年销140万占有率5成 谁能阻击疯狂的五菱？

 

2002年成立合资公司则是五菱发展的另一个重要节点，用沈阳的话说，寻找与上汽和通用的合作是为了“更好地活着”，因为价格战毕竟不是长久之计，利用外方股东的资金、技术和管理理念，利用中方股东的营销经验，才能让五菱真正的迎来事业发展的第二个春天。

 

事实证明，十年合资真正让五菱脱胎换骨，无论从产品品质和研发、经销商和供应链体系打造，还是从售后服务质量和品牌提升方面，都得到了前所未有的提升。合资四年后的2006年，上汽通用五菱登上了同行业销量冠军的宝座并一直维持至今，甚至与竞争对手的差距在逐渐拉大。

 

值得一提的是，J·D·Power调研结果显示，五菱品牌的无提示品牌识别度高达90％以上，第一提及率高达99％，品牌知名度和熟悉度各指标均高于竞争品牌。

 

经典产品五菱之光自2002年推出后畅销至今，市场保有量突破365万辆以上，2010年被《福布斯》杂志誉为“地球上最重要的一款车”，2011年再次入选《福布斯》全球汽车销量排行榜前三甲，是所有上榜车型中唯一的中国汽车品牌，这也意味着五菱品牌已经赢得了国际声誉。

 

熟悉五菱的人都知道这家企业有着独特的“伙伴”文化，从掌门人沈阳到中高层管理者，把员工、媒体、经销商、供应商都当作自己的“伙伴”，五菱不仅让员工和经销商感受到了温暖，也是媒体最喜欢打交道的企业之一。

 

其中一个例证是，许多经销商父子两代与五菱多年合作，“经销商二代”的桌签是每次五菱会议上的亮点，销售公司总经理杨杰甚至组织年轻的“经销商二代”们去高校学习MBA管理课程，目的是让这些伙伴们更好地为五菱的事业服务，这种两代人为同一品牌服务的情况放眼全国也绝不多见。

 

供应链体系的科学化打造同样是五菱成功的要素之一。上汽通用五菱青岛分公司采购总监曾在与笔者交流中提及，以前试图靠关系进入五菱采购体系的情况已经不复存在，现在公司形成了严格的招投标体系，并有另外独立的监督部门监督，正是这种供应商体系的规范化吸引了博世、延锋伟世通、大陆等世界级的零部件企业不惜降低利润入驻五菱产业园区，这也从另一层面提升了五菱和宝骏产品的竞争力。

 

截至目前，上汽通用五菱的乘用车品牌宝骏面世两年来同样取得了不俗的成绩，一期投资80亿元的宝骏新基地也为未来的产品攻势提供了充足的产能，再加上海外市场的开拓，上汽通用五菱已经形成了“乘商并举”，国内外市场齐头并进的全新格局。

 

分析五菱的竞争对手，哈飞、昌河江河日下，长安、东风等原有的强势企业已经失去了规模优势，相信只要不出大的差错，上汽通用五菱在未来几年内的行业霸主地位依然无人可以撼动。