成渝高铁后来了个渝万高铁 沿线大巴谋求新出路

“有30辆车的经营期今年下半年都要到期，大家都不准备继续投资购买新车跑客运了。”高之州说，30人中，有的驾驶员准备转行搞餐饮，有十多个50多岁的驾驶员准备退休回家带孙子，剩下年龄在30至40岁的驾驶员也准备做其他事。

从事主城到万州客运的周师傅告诉记者，他和其他经营者经常讨论各自在渝万高铁开通后的出路。“像我们这样40多岁的人，文化程度不高，除了开车没有一技之长，不开车做什么？”周师傅说，大多数驾驶员和他一样，等到客车经营期到了后，就准备退出客运市场，去跑货运或帮流物公司开车。

客运企业联手汽车站

一起开通“定制客车”

“成渝大巴的情况，我们都看到了，而且针对渝万高铁开通后的措施，已做了几次方案。”龙头寺北广场汽车站运调科负责人介绍，高铁的优势是运客量大、时间短、准时，而大巴的劣势是时间长、遇到堵车又不准点。

不过该负责人表示，虽然高铁客流量大，但它也有劣势，就是不能将乘客送到指定地方。对此，站务中心、汽车站、交运、公路等运输企业已做了几次方案。目前推行的方案是：定制客车、点对点服务、客车小型化、降低运行成本。

该负责人介绍，定制客车与定制公交相似，根据乘客的人数安排车辆，根据乘客提出的时间接人，送到指定地点，而票价不会超过高铁票价。而点对点服务则是将乘客送到家，他们的方案是与沿途区县的汽车运输公司联运，将乘客送到离家最近的镇乡。现在，部分区县已将从区县汽车站到各镇乡的距离、票价都统计出来了。乘客在主城购买联程车票，乘客到了区、县汽车站，当地的农村客车将直接在汽车站把乘客送到镇乡，形成无缝连接，不再让乘客在区、县汽车站为了等到镇乡的客车而发愁，而票价比单程要便宜。

市运管局客运处的相关负责人也表示，发展铁路网络是交通的大势所趋，客运企业只有转型，要从以前的“做大”转到以后的从“小”、“细”着手，才会有出路。

个案

转行开柴火鸡 比开大巴车更赚钱

从事主城到梁平客运的大巴驾驶员邹先生，已开客车十多年。昨天，他在龙头寺南广场汽车站看着排队进站坐客车的旅客，不无忧虑地说，随着以后渝万高铁的开通，这样的场景肯定不会再有。

“去年底成渝高铁开通后，我们看到成渝大巴昔日辉煌的日子一去不复返，给了我们很大的震撼。”邹先生说，可以预见，年底将开通的渝万高铁到了人人都好买票、随到随坐的地步，大巴的生存空间基本上就会被挤干了。这将给沿途大巴车，特别是运行2小时以上的长线路大巴车带来“灾难性”的打击。

正是有了成渝大巴“血”的教训，邹先生一直在谋求新的出路。“春节期间，一直在广东东莞做火锅生意的表弟，因火锅生意不好，也想改行做其他的，我们两人不谋而合。”邹先生说，春节后，他带着表弟在主城转了很久，发现广东没有柴火鸡，而柴火鸡在重庆曾经风靡一时。最后，两人决定将柴火鸡开到广东。两人投资30万元，于今年3月底开了一家有32张餐桌的柴火鸡餐饮店。“我们32张桌子，每晚都坐得满满当当的。”邹先生说，到目前，他们的投资已回收了80%，月收入比开客车强了很多倍。“渝万高铁开通后，我的客车6年经营期限也到了，到时我就到广东去专心搞餐饮。”

背景

渝万高铁开通后

主城到万州只需1小时

据了解，渝万高铁是客运专线双线铁路，线路自重庆北站引出，经江北区、渝北区、长寿区、垫江县、梁平县、万州区，终至万州北站，全长约247公里，设计速度为250km/h。全线共设重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、云龙（预留）、梁平南、三正北（预留）、万州北共9座车站。据悉，渝万高铁开通后，主城到万州只需要1个小时，到梁平只需50分钟，到垫江30分钟，到长寿20分钟。

链接

龙头寺成渝大巴

每日一班乘客少

龙头寺北广场汽车站运调科负责人昨日告诉记者，龙头寺南、北广场汽车站现在到成都的客车每天只有一班，客车的乘坐率不到30%，“有时我们一天都没有一名乘客，经常都只有几个人。”市站务中心客运处负责人也告诉记者，去年12月成渝高铁开通后，成渝大巴单日客流从8000人次跌至200人次左右。整个主城区的汽车站，每天发班在10班左右，很多客车都已退出了成渝大巴运输市场。