路客运已“掉队”？成渝大巴客运量6年缩水八成

一直以来，成渝大巴对抗铁路的法宝之一就是降价。据《重庆日报》2014年的报道，当和谐号动车组“两小时到成都”带来市场竞争压力时，经营成渝大巴的客运企业五年内三度降票价，与动车争抢客源。

最猛烈的一次降价是2014年2月~6月期间，成渝单层豪华大巴票价从108元降到69元，双层豪华大巴票价从114元降至79元。也在彼时起到了拉动客流量的效果。这次高铁开通，会不会又采取降价策略呢？在西南交通大学交通运输与物流学院副院长帅斌看来，耗时3.5小时~4小时左右的成渝大巴难以与耗时不足2小时的高铁正面抗衡，降价不是根本出路。

错位竞争求生存

曾经从事大巴经营、如今已离开这个行业的严先生告诉重庆晚报记者，如果成渝高铁到了人人都好买票、随到随坐的地步，大巴的生存空间基本上就会被挤干。“也就是日本铁路那种繁华程度，大巴车基本上就没有生存空间了。”严先生说。

放眼全国，呼啸而过的高铁，带来人们出行方式的全新改变，作为传统运输方式的道路客运随之遭遇极大挑战。记者梳理包括富临运业、江西长运、粤运交通、宜昌交运等多家长途客运上市公司的年报、研报发现，“如何应对高铁的冲击”已成为所有客运大佬们都在思考的话题。

安信证券对江西长运的研报中显示，高铁建成投入使用的时点与公路客运量增速下降的时间相符。2010年江西省公路客运量增速开始下滑，2013年增速变负，同比下降25.4%。福建省交通厅官网的消息称，动车开通前四个月福建省汽车运输有限公司（闽运）累计运量、营收分别下降44.98%、49.81%，营收减少720多万元。而据福建闽通长运股份有限公司总经理董作燕介绍，向莆铁路开通后，公司一年的营收损失将近1亿元。

“而且城际动车客专还在不断织密线路、增加发车频次、提高舒适度，相应的城际道路长途客运线路增速放缓、毛利率下降是必然趋势。”赵坚认为。

不过，上述专家和成都客运中心、某成都客运公司从业者均认为，即便是夹缝求生，长途客运仍有其生存空间。长途道路客运首先是客流量高峰期的有力交通补充。“比如春运或大型节假日期间，铁路坐满了，客运大巴的发班频次较平常翻番，说明还是有需求的。”其次，对于价格敏感、时间不敏感的群体，客运大巴仍有竞争优势。仍以成渝线路为例，如果依照现行高铁普遍以每公里五毛钱的定价来计算，成渝客专的定价预计会在150元左右。而现在成渝大巴的价格分不同车型，有约110元和120元两档。

此外，长途道路客运更灵活，可以去到高铁去不到的地方，在高铁不发车的时间发车，形成错位竞争。帅斌表示，眼下道路客运公司一定要注意竞争策略，调整运力，开辟更多的有竞争优势的路线，而不要与高铁展开正面硬拼。

成渝大巴近年调价一览

2007年 成渝商务座班车票价从160元降到137元，普通大巴从123元降到115元

2009年 成渝单层、双层大巴票价分别由108元、120元降至100元、110元

2011年 成渝单层、双层大巴票价降至100元内，其中单层大巴为88元

2014年 成渝单层豪华大巴票价从108元降到69元，双层豪华大巴从114元降至79元