卧铺客车退市 新疆十亿市场待分食

 

半躺式客车接班存软肋

 

据了解，新疆共有32520辆营运客车，其中有1500多辆长途卧铺车。以市场上一辆客车60万元左右的均价计算，这1500辆卧铺客车淘汰后将留下十亿元左右的市场空白，将由半躺式客车替代。

 

小龚开的半躺式客车，在南郊客运站仅两辆。这种客车是由39个座位组成的，由一排单座和一排双座组成。

 

座椅类似于航空座椅，可坐可卧，座间距1米，在客车中间的另一个出口有一个简易型卫生间。

 

车上还有一个类似吧台的茶水间，周围有一圈沙发，还有冰箱、微波炉等用品，当行进到一定距离，小龚将会停车让旅客在茶水间休息。

 

选择这类型客车的乘客多看重其车速快、买票方便、转车灵活、较为舒适。更多的乘客对小龚的车望而却步，却是因为价格。

 

小龚的车主王磊说，现在这种半躺式客车还处于亏损状态，从去年2月起，这辆车的上座率不足70%，在夏季时，上座率在40%左右。

 

车主们认为，上座率低的主要原因是价格问题。打个比方，从乌鲁木齐到库车县，这种半躺式客车价格在248元，需要9个小时左右，坐火车从乌鲁木齐到库车县快速列车硬座价格是115元，硬卧下铺的价格是214元，一般需要16个小时。

 

“价格是半躺式客车的软肋。”王磊说，选择这类车型的多是商务人士，只有旺季时，一些买不上飞机票、火车票和卧铺票的人才转而选择他们的车，但到了淡季，飞机票打折，这部分旅客又流失了。

 

今年，卧铺客车退市的消息被提上工作日程，加上最近的农民工返岗潮。半躺式客车的上座率逐渐增加，二月底至三月初，上座率已达到100%。

 

增加休息站点抢夺客运蛋糕

 

上座率提高，却也没让王磊真正高兴起来，因为他还有7辆卧铺车。卧铺车退市后，公路客运将没有优势。

 

对于很多卧铺车经营者来说，尤其是对经营600公里以上线路的经营者而言，“淘汰”卧铺车的消息无疑是一个晴天霹雳。因为60%选择公路客运的乘客都是因为卧铺车价格低廉、方便，而对于长途线路的乘客来说，躺着是他们最大的诉求。可“半躺式”却让“躺着”成为空谈。“这些旅客多半会流失。”多位经营者表示。

 

对于这种说法，乌鲁木齐市道路货运运输服务中心南郊客运站副站长郭健表示认同。

 

南郊客运站共有48条线路，主要涉及南疆、克州、东疆等多条线路，其中600公里以上的线路占一半以上。

 

“600公里基本是一个坎。”郭健坦言，超过这个数字，一般卧铺客车都需要过夜，如果躺着，很多乘客可以接受，但如果是坐着，很多人就不愿意了。

 

郭健分析，虽然半躺式客车座位能躺能卧，但从乌鲁木齐飞到广州6个小时，很多人都会觉得累，而乌鲁木齐到和田需要22个小时，又有几个人能受得了？“随着火车加开临时列车，飞机降低票价，我们这部分长距离的旅客必然会流失一部分。”

 

一位从事道路运输超过20年的业内人士坦言，以后公路运输和其他运输工具的较量主要集中在500公里以内的短线运输，在这方面，半躺式客车具有很大的服务优势：点对点的服务，时间短、随时能走等等。

 

在长线方面半躺式客车却不占优势，首先，火车侵蚀着公路客运市场，火车的硬座票价甚至是硬卧票价比半躺式客车便宜，而且火车自由度大，乘客可自由走动。其次，飞机也会分食公路运输“蛋糕”，到了淡季，半躺式客车的价格可能会比飞机贵。

 

对此，车主们建议，增加休息站点建设或能与铁路、民航分食长线客运的“蛋糕”。在内地，一般5个小时的车程有2个服务站点，而南疆有些地方可能5个小时的车程一个站点都没有，“如果能增加休息点，或能提高这类客车的上座率”。

 

自治区道路运输管理局客运处处长张楠表示，卧铺客车退出是一个渐进过程，自治区运管局会从管理和服务上采取更多措施，考虑我区较其他省区运营里程比较长，目前暂停了对新开通的省际客运班线的行政许可工作，并加强对正在运营的跨省客运班线的管理。