狂奔的电动客车 这是要“上天”吗？

根据公安部最新的数据，2015年中国电动客车的上牌量是9.25万辆，这是什么概念？按此数据，2015年电动客车的销量实现了超过15倍的巨幅增长（2014年仅为6050辆），其中，6-8米客车去年销量同比增长了22倍。狂奔的电动客车、焦虑的主流车企，以及暗中流动的巨额补贴资金，成为2016年电动客车的开年大图。

12月的“逆袭”

“6米客车要A照驾驶员开，你去查一查，国内连能够把这些车都开走的驾驶员都不够，企业买来干嘛？而且凭空增加的高昂驾驶员成本早就抵消那些省下来的油费和补贴了。不知道那些轻客新能源企业中销量大的企业，销量火爆的商业逻辑是什么。”来自国内一线商用车企业的市场负责赵克（化名）一开口就把记者反问住了。

对于2015年一飞冲天的电动客车销量，赵克不屑一顾地对记者说，电动客车销量爆增的曲线“显然不正常”，“当然有猫腻”。

根据机动车出厂合格证统计，2015年1-11月，国内6米以上纯电动客车的累计产量为6.85万辆。同期来自公安部的车辆上牌数据是，6米以上纯电动客车累计上牌3.72万辆。之所以统计口径为“6米以上”，是因为6米以下的电动客车没有补贴，因此，无论产量还是销量都微乎其微。

按照正常的车辆上牌手续流程，年底前能把产销差额的3.13万辆都上了牌就不错了。

但仅一个月后，来自同样渠道的产销数据为，2015年纯电动客车产量9.61万辆，电动客车全年上牌量则高达9.25万辆。按照专业人士描述，由于2015年四季度是高额补贴的最后机会，按照2016年后的补贴新政，6-8米纯电动客车的补贴要减少10万元。因此，整个12月，各家企业的生产线昼夜不停，争分夺秒保证交付更多的车辆。

但这一个月间上牌量的剧变还是超越了大多数人的想象。首先是12月单月的电动客车上牌量高达5.53万辆，是前11个月总和的1.5倍。其次是由于2014年全年纯电动客车因产销差留存下来的车辆不足7000辆，因此，这意味着12月全国卖出的电动客车竟然大部分都实现了当月上牌。

这显然是违背逻辑的，因为按照常识，刚下线的新车需要经过物流环节和各种手续，才能拿到牌照，这一般需要两到三个月的时间。但是，抛却小部分不规范车企的骗补行为，整体的电动客车市场增长是有理论支撑的。尤其是电动客车最重要的拉动力量——同比去年销量增长了22倍的6-8米客车。

6-8米的增长逻辑

按照2015年3月交通运输部颁布的新能源汽车推广实施意见，至2020年，新能源城市物流配送车辆应达到5万辆，同时城市物流配送车运营权也将优先授予新能源汽车，未来还要拓展到邮政快递等领域。与此同时，电商的快速发展也直接导致物流行业的需求快速爆发。

而与传统商用车相比，新能源客车不仅享受补贴，减免车辆购置税，还在过路过桥费上享受利好政策，这直接迎合了大量物流公司的需求。其中，6-8米客车因为成本低、补贴高而同时受到买卖双方的青睐。

一个共识是，更大的增长动力来自补贴。按照2013年-2015年“国补+地补”均为30万元补贴标准计算，6-8米纯电动中巴车的补贴金额高达60万。

电动车专业人士李萧通过零部件市场成本推算出，6-8米电动客车的成本在25.5万至40万之间，按照15%的毛利来算，合理的售价应该是29.3万-46万元。一辆车刚落地就能净赚十几万，这成为6-8米纯电动车在2015年狂飙突进的主要原因。记者获得的来自公安部的数据显示，2015年6-8米纯电动客车销量达到55169辆，占纯电动客车总销量的60%。其中，河南、四川、云南、贵州等地占比超过90%。