纯电动轻客上牌量暴增195倍 轻客非营运暴增776倍

新能源车轻客上牌暴增195倍 

商用车的高增速主要是体现在专用车的高增长上，尤其是5-8月的专用车上牌1564他仍然，同比增速达到376%，而卡车的新能源没有任何突破。相对于卡车的限行，专用车的城市属性更强，公共领域的特殊特征决定其需求较大。

客车的增长是新能源大类中最慢的，其原因也是大客车的增速放缓，城市公交毕竟需求相对有限，因此5-8月的增速也仅有109%。

轻客是新能源车的奇葩，前期没有的市场，被政策催生，高补贴带来电动轻客的野蛮爆发，获得巨额的补贴优势。

客车的增长分化分析-轻客的非营运暴增776倍 

15年的客车新能源市场增速分化严重，其中的主要原因是大客市场的主流用途出现饱和的天花板迹象，公交客运市场的大客需求出现停滞。公交市场占新能源客车需求的65%,15年1-8月的公交市场增速仅有128%，且增速主要在轻客市场，新能源大客市场的公交需求仅有1.116万台，但这也是很巨大的。

城市微循环公交、纯电动客车领域，以及纯电动物流车领域是客车的目前主攻领域。非营运的大客需求较小，仅占新能源大客的12%，没有太大的潜力，租赁等的潜力也不大。

新能源中客市场的补贴比轻客高的不多，主要也是公交市场，缺乏市场认可，油水也不大，缺乏钻空子的机会。而轻客的新能源市场是有巨大的市场多元需求。轻客的改装能力强，不仅可以载人、载货，还可以改装成专用车，实现物流运输的较好满足。而轻客的补贴高，因此非营运的轻客市场剧烈的异常爆发，也是市场对政策的有效对应。