暴雨致9成车辆停摆？记者探访电动公交车安全性之谜

 

对此，邓先泉表示，两者（混合动力公交、纯电动公交）都超过标准，无需过分担心。

 

据介绍，五洲龙汽车的电池，来源比较广泛，但全部需要经过国家强制检测，从使用温度，可靠性，防水、防爆、防漏电等各个方面进行检测，过五关斩六将后，才能再被挑选，并最终组装在新能源公交上。

 

深圳街头的五洲龙纯电动公交车  

“一般来说，在深圳使用的电池，正常工作温度都在5摄氏度到60摄氏度之间，能够应付日常需求。对于特殊天气情况，我们也会采用其他种类电池，或者特别定制车身，以满足当地天气需求。”

 

比亚迪则表示，在结构设计上，电动车在暴雨天气下比传统燃油车更具优势。他们在研发设计初期便进行多次涉水测试。汽车在推向市场前都经历了严格的产品测试。目前，比亚迪汽车检测领域总投资额约为10个亿，建立了120多个专业实验室，实验室总占地面积约30万平方米，拥有2500多套先进的检测设备，可以进行4000多项汽车试验。

 

可靠性：已比肩普通公交

 

“混合动力公交，由于技术相对复杂，所以故障率会稍微高些。在大运会期间投放的新能源公交，由于一次性投放量大，车辆赶工生产，检测时间不足以及车辆关键技术有待完善等原因，故障率就比较高。”邓先泉说道。

 

由邓先泉提供的一份第三方调查报告显示，早些年纯电动公交万公里完好率为92.8%，较传统柴油公交低约5%；混合动力公交万公里完好率为87.9%，较传统柴油公交低约10%。纯电动公交万公里故障率为6.48台次，约为传统柴油公交的4倍，混合动力公交万公里故障率为6.67台次，约为传统柴油公交的4.2倍。

 

如今对于可靠性，两家企业都表示，虽然早期仍然有差距，但目前新能源汽车已经可以比肩普通公交。

 

“现在（上述）这些问题都已经得到很好的解决，虽然还没有更新的数据，但我可以负责任地说，新能源公交的可靠性已经可以比肩普通公交。”之所以敢这么说，是因为目前在使用的新能源公交已经经受住了考验，成为了各个城市的香饽饽。

 

比亚迪则表示，与深圳公交集团合作的纯电动大巴K9也已总共交付780台，公交公司陆续安排投放中，一期投放运营的300台K9纯电动大巴累计总行驶里程超过2600万公里，单车里程超过18万公里。而2012年起在宝鸡、韶关、西安、长沙等地投入运营的新能源公交，也经受住了考验，产品可靠性不逊于传统车型。

 

据市交委透露，深圳市交通运输绿色低碳运输体系发展目标是：力争到2015年，再推广7000辆新能源公交，纯电动出租车3000辆，使之占全市公交车总数的50%以上。使深圳成为全球新能源公交车投放最多、运行效果最好、管理最规范的示范城市。

 

为防故障 公交公司主动停摆

 

据了解，深圳市从2009年开始投入新能源公交，在运行过程中，公交公司发现新能源公交相较于普通公交，遇水更容易趴窝。于是为避免事故发生，公交公司在遇到暴雨天气时就会选择主动停运。

 

“应该说，主动停运是好事。” 新能源汽车专家邓先泉表示，主动停运并不算是真正意义上的“停摆”，而是预防发生故障所做的保护性措施。“事实是，在这种少见的恶劣天气情况下，不管是普通公交还是新能源公交，同样都得停运。”

 

深圳市比亚迪汽车销售有限公司则书面回复称，比亚迪电动出租车服务大众，在“5·11”暴雨期间未出现因故障停运的现象。