快充扎堆亮相 纯电动客车发展现两大趋势

 

除了这3家企业，一直以来就以快充模式为主的恒通电动，自然也不甘落后，展出6米CKZ6621BEV、8米CKZ6812HBEV两款纯电动客车，皆采用快充模式。这两款车的单次充电续航里程均为80-100km，即运营过程中需快速补电15分钟方可满足全天运营。

 

恒通电动6米级纯电动客车（快充）

 

除这5款快充纯电动客车外，其余5款为采用磷酸铁锂电池的慢充、换电模式车型，由厦门金龙、安凯、南京金龙、常隆展出，其车身均在10米以上，且外形颇为类似。值得一提的是，厦门金龙展出的10.7米纯电动客车，采用短后悬、电池后置设计，改善了车内空间并将涉水深度提升至80-100cm，算是一大亮点设计。

 

中小型纯电动客车崛起

 

分析了纯电动客车充电技术的发展趋势，再来看看参展纯电动客车在车型长度方面呈现出的特点：中小型纯电动客车崛起。

 

在电池续航里程仍制约着纯电动客车发展的当下，国内客车企业也在寻求自己的解决方案。是仍坚持让10米以上纯电动客车背负重达数吨的电池坚持运行220公里以上？还是发展6-8米的短距离运营中小型客车，让其在小区域微循环中穿梭自如？亦或两者并驾齐驱共同发展？

 

在本届道路运输展上，7家客车企业给出了自己的答案。安凯、南京金龙、常隆、蜀都选择了第一种方式。宇通、福田欧辉、恒通电动选择了第二种方式，厦门金龙选择了两者皆有。从数量上来看，10米以上纯电动客车有4辆，8米及以下则有6辆，占据上风。

 

仔细观察这些展出中小型纯电动电客车的企业，宇通自不必说，常年占据客车销量榜首，厦门金龙也位列客车销量前三甲，而福田欧辉与恒通电动皆占据所在城市的主流公交市场，可以说，这四家客车企业实现此类中小型电动客车的销量皆不成问题。

 

从另一个方面来讲，在50万辆新能源车的压力下，各地推广此类中小型客车似乎也更容易上量。因此，这类中小型纯电动客车在市场推广中似乎存在一定优势。话虽如此，此类中小型纯电动客车在未来的纯电动客车市场能占多大比重，还要看其具体市场表现。

 

综上所述，本届道路运输展展出的纯电动客车车型已涵盖6米、8米、10米、12米四个层级，几乎已覆盖常规动力公交客车的车型，快充、慢充、换电3类模式的车型也均有展出，纯电动客车多样化、细分化市场趋势更加明显。

 

与此同时，10米以上纯电动客车将采用多电池组保证200公里以上续航里程，并采用夜间慢充或白天换电模式发展；8米及以下则采用快速充电模式，进行短距离微循环运营。

 

展出的客车数量不代表市场销量，但却对市场走向有一定的借鉴意义。最终，车展上各家企业主推的车型能否成为市场主流，还待进一步观察。