产销远未达预期 新能源汽车补贴放缓退出
上海补贴标准尚未出台
地方政府对新能源汽车的补贴标准还没跟上这次急调。1月28日，北京公布了《北京市示范应用新能源小客车管理办法》，2014年对新能源汽车的补贴按照国家和北京市1:1的比例确定补助标准，比2013年的标准下调10%；2015年，标准将再次下调10%。
而上海2014年对于新能源汽车的补贴标准尚未出台。记者在上海经济和信息化委员会官方网站上看到，1月6日，上海发布第四批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知，江淮汽车的一款纯电动车入选，通知显示，此车可享受中央补贴为5万元，可申请本市补贴一栏则显示“待定”。2014年之前上海关于符合标准的新能源汽车的相关政策包括免费牌照和最高4万元的补贴。
“市场不接受的话，单靠补贴政策根本无法推广开新能源汽车。”中国电工技术学会电动车辆专业委员会技术服务中心主任王天顺此前向早报记者表示，广东省之前推出的地方补贴标准最高，加上中央补贴的话，一辆纯电动乘用车的补贴标准达到12万元，但是市场仍然无法接受，还是不能揽到私人购买。王天顺认为，补贴标准逐年下滑是国际通用做法，因为随着销售量的增加，电动车成本将不断下降。
比亚迪汽车相关人士昨日向记者表示，未来几年，比亚迪的电动车产量会逐步加大，产品成本也会降低，可以抵消政策的影响。
但在部分新能源汽车经销商的眼中，这一政策微调只是做“纸上文章”。
“政府的推广力度还不够，我们的新能源汽车去年下半年开始就卖不动了。”奇瑞纯电动车在沪经销商上海车恒的朱志勇昨日向记者表示，尽管政府已经表态放缓脚步，但目前关于新能源汽车补贴政策的“退出步伐”还是不太合实际。“新能源汽车在中国刚刚起步，一把火还没烧起来，政府就要把它灭了。”朱志勇说。
不过，在政策的指引之下，车企都开始争夺新能源汽车的市场。除了自主品牌在新能源汽车领域投入重金，2014年，宝马芝诺、东风日产启辰、大众c-up、特斯拉Modle S、一汽丰田朗世将纷纷上市，掀起争夺新能源车市场的热潮。
重申不得限制外地品牌
除补贴标准的调整，财政部、科技部、工业和信息化部和国家发改委2月8日还公布了第二批新能源汽车推广应用城市名单，包括沈阳、长春等12个城市或区域。去年11月已有北京、天津、上海等28个城市或区域被确认为首批新能源汽车推广应用城市。
四部委表示，推广城市应加快建设基础设施，落实地方性鼓励政策；不得设置或变相设置限制采购外地品牌新能源汽车，对已经施行的应尽快整改。
去年9月下发的有关《通知》已经表示，中央财政将安排资金对示范城市给予综合奖励，奖励资金将主要用于充电设施建设等方面。具体奖励办法及标准另行制定。
上海国际汽车城新能源事业部副经理丁晓华认为，此次补贴政策给予示范城市的任务标准很高，比如其中提到2013-2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。丁晓华说，即便对于上海这样的特大型城市来说，一年完成3000多辆的新能源汽车推广量也并不轻松。
上海经济和信息化委员会官方网站上发布的新闻显示，1月26日上午，市经济信息化委主任李耀新等一行赴上汽集团调研汽车产业及新能源汽车产业发展情况。上汽集团党委书记、总裁陈虹等介绍了上汽集团2013年汽车及新能源汽车产业发展情况和2014年工作打算。
李耀新指出，市经信委鼓励各类相关企业在全市新能源汽车推广应用中承担重要任务；进一步聚集公共服务领域，加大政策协调和支持力度；进一步发挥市场机制，鼓励多种商业模式创新，加快充电配套设施建设。同时，将在车联网、软件开发、导航应用、工业机器人)应用等领域加大推广应用的支持。
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