走出新道路 中通欲打造“价值型”新能源客车

 

其次，中通搭建起一个国内领先的新能源客车研发平台。在这个平台上，中通建立了重点实验室，能够对包括机电耦合系统，发动机，电机、AMT变速箱等进行测试、考核以及评价。在这个平台上，中通还引进了国际上最先进的电池测试系统，通过一系列的测试考核，它能够帮助中通匹配到最优秀的电池单体和总成。“对于这个研发平台，公司今年一年就投入了近亿元费用，而在即将竣工的中通节能与新能源客车新基地中，新能源技术中心的建筑面积更达到6000多平方米，是当前的近十倍。”

  

十年厚积薄发 铸就中通客车独特造车理念

 

中通提出打造“价值型”新能源客车的模式，其背后的支撑力量，是其十年来的厚积薄发。

 

当前，无论是市场地位还是产品的性价比，中通一直在业内居于领先地位。而其中原因，不但是由于中通拥有高效的研发团队和先进的技术平台，更因为它在新能源客车开发中形成了一套独特的造车理念。

 

“首先，新能源客车应具有高安全性。因此，在研发过程中，我们始终把安全性放在第一位，尤其是新能源车辆的高压安全性和电池的安全性。”王钦普说道。

 

中通新能源客车的第二个特征，在王钦普看来，是车辆的高可靠性。“在新能源客车的研发过程中，中通对技术团队的要求是，要保证公交车辆的正常出勤率。从目前来看，中通在济南公交投放的480辆新能源客车的运营效果非常好，没有一辆车出现过丢班的现象。在可靠性方面，我们新能源车辆的故障里程甚至达到了常规车的水平。”

 

此外，新能源汽车最重要的一点，是它的节能性。在这方面，中通客车可以说是达到了国内一流水平。“常规车（12米公交）在市区行驶的时候，百公里油耗都在40升左右，而中通混合动力车辆，我们对它的要求是百公里油耗不能超过22L，节油率达到40%以上。”

 

安全性、可靠性、节能性这三个特点，构成了中通新能源客车的高性价比优势。“高性价比，就是要求把车辆配置在一个恰到好处的水平上，没有‘冗余配置’。现在，我们的多款车型已经达到没有国家补贴也能购买的水平。”王钦普自信地说道。

 

说到这里，他向记者举了一个例子。中通有一款混合动力公交车价格只比柴油车贵15万左右，在节油及高出勤率的保证下，这款车已经可以做到无补贴盈利。“我们的最终目标，不仅要让客户在无补贴情况下能买得起新能源客车，还能获得大量的‘节能’效益。”

 

中通气电混合动力公交车

 

王钦普告诉记者，2014年，随着新的研发中心的建成，中通的研发水平将提升到一个新的层次。“过去，我们对系统集成以及零部件考核的能力比较有限，新的中心建成之后，我们对零部件的选型测试、评价、匹配、标定以及最后系统总成的匹配，将会形成一套更完整的研发体系。”而所有这些，都将助力于中通“价值型”新能源客车创新模式的打造。