充电式电池衰减加剧 临沂纯电动公交改走换电路线

 

改走换电路线 运行近一年情况尚佳

 

临沂换电模式纯电动公交车

 

早年投入的慢充模式纯电动公交车的运营结果不尽如人意，这似乎对临沂接下来选择纯电动公交车的发展模式产生了影响。

 

今年1月份，临沂新投运的5辆纯电动公交车，由之前的慢充模式改为了换电模式。另据多名纯电动公交车的司机透露，今年年底本市还将再增加10辆换电模式纯电动公交车，这情况已被山东沂星纯电动汽车公司与临沂公交公司协商确定。

 

这5辆换电模式纯电动公交车被投放在K10路和13路两个线路上，车身外形与之前的纯电动公交车差异不大。如果不问司机师傅，普通乘客很难分辨。记者在王师傅的指点下，找到了一辆K10线路上的换电模式的纯电动公交车，并向该车司机刘师傅询问了这辆车的运行状况。

 

“自1月份投运至今，公交公司一直要求这类车中午换电一次。其实这类车换电一次可以跑6个单程，也就是140公里左右，而公交公司也是出于均衡时间与方便管理的考虑，所以才要求我们一定要中午换一次电。而且这类车的换电时间只需10多分钟，相比起慢充模式要快了不少，所以司机们对于中午换电也没有什么意见。”刘师傅介绍说。

 

刘师傅还认为，相比慢充模式的纯电动公交车，换电模式的电动公交车的电池能得到更好的统一维护与管理，并能实现更为科学的充放电管理，其使用寿命也能相应的延长。

 

“我感觉电池的衰减跟使用有很大关系。如果电量没用完，就要充电，这样频繁的充放电方式，会损害到电池的使用寿命。像慢充纯电动公交车的电池每天中午要补电，而此时的电池电量处在不多不少的状态，这种情况下就又充电，会对电池造成不好的影响。”刘师傅这样说道。

 

虽然对换电模式的纯电动公交车较为青睐，但刘师傅也直言不讳地说出了这类车仍需要改进的地方。

 

“首先，电池的续航能力还需要被提高，如果充换电一次，能保证200公里以上的运行里程，并且电池的寿命能保证在3年以上，这才能实现较为稳定运营效果。开不开空调我就先不要求了，如果要求开着空调运行一整天，恐怕现阶段还很难实现；其次，这类车的整车成本需要降低。现在这类车的成本都得在150多万元以上，只靠每天的运营收入根本不可能实现成本回收，现阶段只能依靠政府的资金支持。”刘师傅说道。

 

刘师傅还认为，不管是哪类纯电动公交车，运行时间长了难保会出问题，在能及时得到解决而不影响正常运行的前提下，支持鼓励纯电动的技术发展是理所应当的。“现在全国空气质量都不好，这类车无排放，无污染，还是很值得提倡的。”

 

记者手记：

 

记者在调查中发现，不光是临沂市区，在记者的家乡临沂市沂南县（一个小县城），四轮代步车、电动三轮车的身影随处可见，电动自行车在沂南县的农村几乎已经达到每家一辆的平均水平。由此可见，临沂人民对于电动车有着极大的热情。对小型电动车是如此，对纯电动公交车更是如此。

 

所以，即使临沂在发展纯电动公交车的过程中会遇到一些问题，但临沂或许能从不断尝试中找到正确的发展方向，因为临沂人民对于纯电动车有着足够的热爱。