3月“零订单” 补贴空窗期客车企业各有对策

 

重庆恒通电动客车公司总经理邓平表示，虽然现在恒通电动客车处于停产阶段，但这仅仅是政策的空窗期，并不代表新能源客车这个产业没有前途。新能源客车将是未来客车产业的发展重点。恒通电动客车自2011年进驻重庆公交以来，重庆的快速充电客车逐年增加。恒通电动客车的10分钟快速充电模式，在重庆特殊的道路环境中运行效果一直很不错。

 

目前，重庆主城区共有800辆混合动力公交车，31辆纯电动公交车，预计年底新能源公交车的数量将增加到1000辆左右。

 

宇通：完善新能源客车  未来将会推向海外

 

去年，宇通的新能源车销量在1770辆左右，今年1-6月，新能源客车的销量已经占宇通客车10米以上公交车销量的55%。作为国内客车的领头羊，宇通客车上半年实现净利润6.32亿元，较上年同期增长7.18%。报告期内，宇通节能与新能源客车生产基地逐步投产，上半年销售混合动力客车2000多辆，市场占有率40%左右，宇通在新能源客车领域的优势初步显现。在没有政府补贴的“空档期”中，宇通又是如何应对的呢？

 

宇通气电混合动力公交车

 

目前，虽然新能源客车订单大幅下降，但宇通发展新能源客车的节奏并未减缓。在这个没有补贴的“空窗期”内，宇通一直忙着调整产品，优化性能。

 

“绝对不拿用户去做实验，这是宇通始终坚持的原则。比如，对于前期市场上一些反馈不好的车型，虽然销售数量不多，但宇通还是花了很大代价进行整改，全部调整成最好的状态。在销售新能源客车过程中，不能光领了国家补贴，就不管用户的使用效果。单单在新能源动力系统的研发上，宇通已经引入了12个博士，投入了相当大的人力和物力。”宇通新能源客车部部长李高鹏告诉记者。

 

据悉，宇通目前已有新能源客车出口到海外，但数量还不大。谈及海外市场的拓展，李高鹏表示：“宇通一贯的想法，就是只有当产品性能稳定了，才能大规模推广。目前，我们觉得宇通新能源客车在国内可以推广，但走到国外去，我们还是比较谨慎的。现在，产品投入国内市场已经两年，需要再验证一到两年，我们才会考虑在国外大规模地推广。”

 

可见，在市场萧条之际，宇通一门心思完善产品性能，在未来的市场角逐中，宇通将拿出更加可靠节能的新能源客车产品。

 

据《2012年中国新能源客车消费报告》显示：截止2012年，在全国25个 “十城千辆”示范运营试点城市中，共运营新能源公交车11777辆。无论是已经试点的城市，还是“十城千辆”的非试点城市，新能源客车仍有非常广阔的市场空间。

 

在补贴政策“空档期”内，各家主流企业并未搁浅新能源客车的发展，而是纷纷建设新基地，深入一线检查维护，并积极调整产品，完善车型。如今，随着补贴新政的出台，新能源客车市场有望再一次进入快速发展期。这些企业，无疑也将首先获益。