德媒：全球电动车市场唯有中国乐观

 

事实上，大多数国家都在电动车研发上花费了大量精力和金钱。发展电动汽车，来推动传统汽车行业的战略转型已经是国际上的潮流。在中国的120多家汽车制造商中，就有30多家正在实践或规划者电动汽车的研发。

 

然而，电动汽车必须在克服自身性能的巨大障碍——即存储和充电问题——之后，才可能在真正意义上和传统的燃料汽车进行竞争。克服这一障碍首先就需要在电池技术上取得进展。也正因如此，中国制造商们才为于美国超级电容电池这一新发明雀跃不已。

 

虽然美国在技术上处于优势地位，但是中国在超级电容公交车上的研究和应用已经领先一步。也就是说，中国才是客车节能和新能源发展方面的主力军。截止到2012年底，中国共有27,800辆新能源汽车投入使用，其中80%为纯电动公交车。

 

比亚迪K9纯电动公交车

 

为了解决大气污染问题，中国各省市政府纷纷将新能源客车作为公交用车的首选。北京市政府也决定，到2015年，全市拟使用电动车或新能源车来取代旧的汽油或柴油公交车。

 

今年6月，欧洲罗兰贝格咨询公司进行了一项调研。据调研结果显示，除了中国以外的所有国家电动汽车制造前景都不乐观。正因为中国政府对电动车产业持续不间断的投入，给中国带来了一个绝佳的发展机会。从长远来看，未来的五年是关键。

 

“我们相信，如果政府和行业继续投资，中国电动车市场将持续保持上市势头。”罗兰贝格合作伙伴沈军说。

 

不确定的发展前景

 

虽然目前，中国电动汽车制造商因为超容量电池的发明而倍受鼓舞，专家们却不抱有乐观态度。

 

2008年起，大量的电动车开始频繁出现在各大国际车展上，好像电动车的时代拉开了帷幕。然而五年过去了，电动车的发展却依然没有像人们预期的那样壮大起来。

 

在2009年时，中国国务院提出，到2015年应该售出50万辆电动和插电式混合动力汽车。然而，在这四年期间，中国新能源车市场的发展却还是裹足不前。到2012年，中国总共销售了不到1.3万辆电动车。

 

当然，在美国，电动车市场的发展也不理想。美国原定在2012年售出20万辆电动汽车的计划也仅完成了不到四分之一。不仅仅如此，美国的电池制造商A123系统公司还在2012年宣布破产，并随后被中国万向集团收购。

 

此外，几家知名的汽车制造商在电动车单元的销量也都没能达到预定计划。雷诺和日产合作的纯电动汽车到目前为止仅累计售出了7万辆，这和他们早期制定的150万辆目标相差甚远。

 

中国的汽车制造商将会越来越明白，电动车行业的发展任重而道远。尽管政府承诺对纯电动汽车进行补贴，但电动车商业化还是会受到技术障碍以及缺乏购买兴趣的客户的影响，前景并不算乐观。

 

而且，没有人能够断言，超级电容电池就能够成为电动车发展的救命稻草。超级电容电动汽车还有待时间来验证。