电动车在线充电技术或成未来主流

 

据了解，增程式动力系统及整车目前在昆明、成都、上海等地区已经累计应用２００台套左右，使用效果十分可观。

 

对于在线充电车辆的普及，王秉刚建议，除了社会的呼吁及企业的努力付出外，还需要政府部门、学术机构以及运营企业共同推进，只有集各方合力，才能尽快探索出一条适合中国市场的“在线充电”式新能源车辆的发展模式。

 

无线充电技术 尚未成熟

 

相比于在线充电中的快速充电和站点充电，无线充电目前还处于起步阶段，技术尚未成熟。

 

“对于纯电动公交车而言，无线充电短期内并不是特别理想的解决方案。因为目前这种充电模式尚未普及应用，技术成熟度也不高。充电效率、电池兼容性以及充电功率的合理调配等一系列问题都是客观存在的，一定程度上制约了无线充电的发展。”赵春明表示。

 

此外，赵春明还认为，除了技术层面外，基础设施的建设以及安全性的保证也是困难点。他表示，对二三线城市而言，在线充电方式仅需要政府配合以及充足的资金支持便可实现，实施难度不大。然而，对于大城市来说，寸土寸金之地如何建设配套设施是一个非常大的难题，不仅需要资金支持，合理的规划也极其重要，而且必须既要满足充电方便，又要避免行人触碰而引发的安全隐患。另外，对于车辆运营模式和环境条件也有更为苛刻的要求，因此，无线充电并不是一种“朴实”的技术，达到技术完善、成熟还需要一定的过程。

对此，清华大学汽车研究所副所长电动研究室主任、教授陈全世表示认同。“目前，无线充电的技术非常不成熟，无法运用到纯电动车上，如果想达到普及，估计还需要很长时间。”陈全世告诉《商用汽车新闻》记者，上世纪90年代初期，美国曾经做过1.2公里的无线充电实验，结果并不理想。首先，感应装置需要铺设在道路里，会使充电效率大幅下降。另外，电池需要无线发射，如果遇到电磁干扰，很可能无法正常充电，而且实行过程中安全性也不能完全保证。因此，目前在线充电只能是一种设想，付诸实践还有很长的路要走。 

 

“汽车可以像手机一样随时随地接收‘信号’并转化为电能，但这只是理论上可行。受客观因素的制约，无线充电技术真正走向产业化还需一定时日。”业内专家表示，目前国内还没有无线充电设施，主要原因是该技术尚不成熟，目前并不具备推广的条件。

 

此外，无线充电在小功率范围内具有方便快捷、高效的优点。但由于纯电动汽车对电能的要求较高，随着传输距离的加大，磁能的消耗也会随之变大，终端设备所获得的电能也会相应减少。同时，无线充电设备是将网电降压变为直流电后再进行一次较高频率的开关控制交流变换输出，由于大功率的交直电流转换是进行电能的二次无线传输，因此电磁的空间磁损率太大。同时，电子器件的工作电流越大，器件的老化期也会越提前，这会对设备的维修与使用带来很多不便。

 

据了解，动力为几十马力的纯电动汽车所需的电能补充电流大多在５~20安培，电动汽车的功率越大，所需补充电能的电流量也就越大，其输出功率会大于500瓦特以上甚至更高。如果多辆纯电动汽车同时进行充电，其所需的总电源功率输出将呈直线上升，从而给城市电网的稳定运行带来巨大考验。