上半年中通销混动客车800余辆 气电渐成主力

 

据中通客车技术人员介绍，这款产品是混合动力和纯电动兼备的新车型，取得了多项技术突破，能够更好地促进我国新能源客车的产业化和市场化步伐。

 

首先，这款产品进一步优化了基于多挡AMT自动变速箱的机电耦合驱动系统的集成与控制，提高了盘式永磁同步电机的功率密度；其次，中通客车开发了插电式混合动力专用能量功率型锂离子电池系统，其外接充电模式根据不同的用户群体需求可实现30-80km纯电动续驶里程，解决了市场推广中成本与使用间的关键技术难题；第三，这款产品采用了中通客车最新开发的以多能源协调控制为核心的主动智能安全控制策略，解决了车辆使用中电磁兼容、高低压安全、故障和安全预警等市场应用难题。

 

最后，该车实现了电动化车身、电动化底盘的一体化设计，开发了与车身一体化的电池环境仓及驱动系统智能热管理等关键技术，实现了整车高安全性、可靠性、耐久性和节油性。

 

“经过测验，这款产品在混合动力工况下的节气率达到36%以上，插电工况下的综合节气率达到60%以上。”该技术人员表示。

 

据了解，在今年5月12日深圳举行的首届中国城市公共汽车节能大赛上，中通LCK6105PHENV型气电混合动力客车便以百公里气耗3.49L的成绩，征服了在场的专家及评委，获得了混合动力客车气电组的第一名。

 

不仅如此，李笃生告诉记者，这款产品已在济南、海口、济宁、菏泽、呼和浩特等地实现了批量销售，稳定的性能和良好的节油效果使其得到了客户的充分认可。

 

下半年补贴力度或缩水 车企盼政策延续

 

上半年，四部委联合推出的混合动力客车补贴政策的作用非常显著，“不仅极大促进了混合动力客车整车的销售，也促进了关键零部件技术的成熟。”李笃生表示。

 

这样的情况能否延续到下半年呢？

 

李笃生向记者表示，虽然目前国家补贴已经截止，但预计补贴政策仍将继续，只是补贴力度将会有所降低。“比如之前一辆混合动力客车的补贴额是40万元，以后有可能会降低到20万或者15万元。”

 

他告诉记者，虽然客户在购买车辆时非常注意节能与环保，但购车成本依然是他们重要的考虑因素之一，因此，“如果完全没有补贴，混合动力客车市场将出现大幅下滑，毕竟目前混合动力客车的采购成本依然较高”。

 

中通混动客车总装线

 

因此，李笃生认为，下半年混合动力客车市场的走向究竟会如何，仍需等国家新政出台后才能看清。

 

“作为客车企业来说，我们还是希望这个利好政策能够延续下去的。”李笃生表示。