快充模式获认可 重庆再增390辆快充公交

 

此外，向勇表示，各个城市的公交运营，还要考虑当地实际情况。“如果要推广新能源公交，就需要在公交站场建设充电站或换电站，而这在重庆是完全无法实现的。因为，重庆是山城，公交车基本没有停车场，很多都是沿街停放。”

 

再则，从经济效益而言，推广新能源客车对于重庆公交的吸引力也不大。“重庆地处川东，天然气丰富，再加上政府对公交使用的燃气有财政补贴，燃料价格不到油价的一半，燃气公交的经济性原本就很高。”向勇坦言，当时从技术、可行性、经济性三方面考虑，重庆公交都不适合较快进行新能源公交的推广。

 

快充模式破冰  今年再增390辆

 

机缘巧合，正当苦恼于缺乏新能源公交推广的有效办法时，湖州一家电池厂——微宏动力系统(湖州)有限公司（简称微宏动力），给重庆公交带来了福音。

 

向勇坦言，对于快速充电技术，他最初是持怀疑态度的。“相比其它只有2000次使用寿命的电池，十分钟快速充电、电池寿命达2万次，这些太难让人相信，好像是一个神话。”2011年4月，重庆公交在重庆渝北空港投入6辆快速充电纯电动客车进行试运行，微宏动力提供的可靠动力性能让重庆公交开始感兴趣。

 

“经过双方的协商，我们找到一个新的切入点。恒通客车与微宏动力共同出资组建重庆恒通电动客车动力系统有限公司，专门从事新能源客车的研发和生产。”向勇回忆道。

  

向勇表示，据重庆公交的实际检测，首批6辆电动车已经运行了20个多月，跑了12-14万公里，充电次数约4000-5000次，电池衰减度只有1%左右。“目前普遍使用的磷酸铁锂电池经过2000次循环，也就是相当于两年的时间，基本上就不能用了。”

 

“在逐渐认可快充模式的同时，我们觉得这也是纯电动客车的一个新的发展方向。”向勇认为，这种模式破解了当时纯电动客车推广中的三大难题。“在后续的推广中，我们仍然很谨慎，先是再投入了25辆快速充电纯电动公交车，再逐步投入了635辆快充气电混合动力公交车。”

 

这666辆的快充式新能源公交车的实际运行情况，没有让重庆公交失望。“纯电动车的电池使用两年基本无衰减，气电混合公交车的节气率可达到20%。在车辆维修上，前期由厂家负责，后期由厂家教会我们的维修人员。”

 

与其它城市不同的是，目前充电站的建设，成了重庆公交下一步推广新能源客车的一大难题。

 

“重庆地区相对缺电不缺气，目前只有一个充电站。”向勇表示，受缺电、缺少电站因素的影响，重庆公交只能先推广混合动力后推纯电动客车。“原本，计划再投入200多辆纯电动公交车，但现在只能改为采购插电式快充混合动力客车了。”

 

对于未来的推广计划，向勇透露，今年重庆将再投入390辆快充新能源公交车，到2014年，快充新能源公交车的数量将达到2000辆，占重庆公交总量的1/4。