商用车市场增长乏力 轻客一枝独秀

 

江铃全顺

  

“总体而言，2012年以全顺、依维柯为代表的传统欧系轻客的销量比2011年有所下降，大通V80、江淮星锐对其冲击较大，其中大通V80表现较为突出，江淮星锐由于具有一定的价格优势，也分得了几分市场；东风御风由于上市时间较短，具体影响尚未体现，后期将对格局带来怎样的冲击还很难估计。”杨再舜分析说：“轻客行业目前面临的同质化问题严重，这对于传统轻客企业的冲击尤为严重。然而对刚刚加入的新军而言则算是好事，连模具都通用，为企业省了开发成本，从而降低了总成本。”

 

“上汽商用车属于新兵，在上汽的背景下，再加上有优秀的产品，我认为我们会后来居上。”周鸣说。

 

上汽大通傲运通

 

杨再舜表示：“长久以来，我国的轻客市场就是日系、欧系两大系列竞争，如今仍在继续，但这一格局在上汽、江淮、东风等新军的崛起后有望得到改变。但就目前而言，日系轻客在销量上还有一定优势，主要面向经济型和中端市场。而欧系及兼具日欧系特点的另一阵营轻客则瞄准中高端市场。”

 

据了解，欧系轻客的主要销售区域以北京、上海、广东等经济发达地区为主，比如长三角地区就是欧系轻客增长最快、竞争最激烈的市场之一。以浙江为例，江铃全顺和南京依维柯在当地几乎形成垄断之势，前者更是占到该地轻型商用车市场的51%。

 

横纵延伸 以求更大目标市场

 

“微客产品越做越高端，对轻客造成的压力不少。同时，微客也在不断加长、加宽、加高，向城市物流用车领域渗透，甚至在经济性和价格上更胜日系轻客一筹。面对来自其他细分车型的冲击以及市场的要求，轻客行业也在自觉地向大型化和MPV方向发展，大型化发展的目的是实现目前中型客车的功能，从而争取中客用户；向MPV方向发展生产大型化的MPV车型，跟以瑞风、风行为例的MPV车争夺市场。”杨再舜认为：“轻客向这两个趋势发展而生产的产品不一定有很大的竞争优势。但鉴于现有市场趋于饱和，且有其他车型渗透竞争，轻客行业也不能坐视不理，必须进一步扩大目标市场，促进企业发展。”

 

“2012年是星锐的产品年，主要任务是完成全系产品布局。9月16日，长轴短悬星锐5系正式入市；11月22日，短轴产品星锐4系于广州车展正式发布亮相，将于2013年1月正式上市。满足用户在追求性价比的基础上更加个性化的需求。”刘树锁表示。

 

穆天宇也表示：“轻客行业的竞争环境愈加复杂化，除了有传统轻客企业不断出新品外，其他行业的车企也在试水轻客业。”据了解，一些大中型客车制造商也有计划推出轻客产品，而潍柴也或将在2013年推出轻客产品。

 

对于2013年的市场情况，刘树锁认为：“随着我国城市化的进一步发展，轻客行业整体将会继续保持稳步增长，幅度约为5%左右。日系轻客份额将会持续下降，欧系轻客预计增幅达到10%左右。另外，客户需求将更趋个性化，电商的大发展促使城市物流需求更趋旺盛。”

 

刘树锁还告诉记者：“2012年，江淮星锐出口海外市场近千辆，位居行业前列，出口产品以城市物流为主。截止到目前，星锐产品已经出口到阿尔及利亚、巴西、阿富汗、沙特、智利、土耳其等14个国家和地区，主要集中在南美、西亚、中东地区，智利市场表现尤为火爆。”

 

“2012年，华晨金杯的另一大亮点就是公司的出口业务大幅增长，有助于全年销量实现增长。”穆天宇补充说。看来，轻客企业除了在产品的研发、生产和设计方面下足功夫，在开拓海外市场、实现国内外两条腿走路上也是不断深耕。