亚星研发超级电容公交 将出口以色列

 

“超级客车”有何优势？

 

8分钟充满电，可跑18公里

 

严程健是超级电容客车的总工程师。他告诉记者，超级电容客车是作为城市公交车打造的。“你在厂区内看到的超级电容客车，12米长，最多可容纳90名乘客。”他说，亚星的超级电容客车，充满一次电只需8分钟，可跑18公里。

 

“超级电容客车与普通电动汽车最大的区别是，可快速充电。”他说，锂电池的电动汽车虽续航能力长，充满一次电可跑一两百公里，但充电时间较长，充满一次电通常需要几个小时。

 

按照设想，超级电容客车无需在每个站台设充电桩。“我们准备在沿线设立三个充电桩。”严程健说，起点、终点站各一个，中途设一个。“客车发车前、到站后，都可利用休息时间充电，一次充满电只需8分钟；中途的充电桩，是为防止电不够用，临时充电准备的。”

 

与普通锂电池的电动公交车相比，亚星的超级电容客车有何优势？

 

“我去过青岛，他们的电动公交车是更换电池充电的。”严程健说，频繁的更换电池，可能会造成电池与电箱的接头烧毁；此外，维护成本也相当高。“普通的锂电池，只能重复充电1000-1500次，到一定年限就要更换电池。”他说，超级电容的客车就不存在这个问题，超级电容可重复充电10万次。

 

目前推广难度在哪？

 

售价高，多数城市无补贴

 

目前，国内的超级电容客车的市场尚未打开。严程健介绍，推广难度主要在于售价高。“一辆超级电容客车，售价120万。”他说，超级电容客车毕竟是新生事物，运用了很多最新的科技，造价自然高。

 

目前，扬州市区内运行的公交车价格在40万左右。他说，尽管与现有的公交车相比，超级电容客车存在清洁无污染、无燃料成本的优势，但两者的价格毕竟相差80万，公交公司难以承受。

 

为鼓励推广新能源汽车，国家出台了“十城千辆”的计划。原则上在十座城市，推广1000辆新能源汽车，消费者购买新能源汽车，都有会相应财政补贴。“按照政策，我们的超级电容客车是补贴50万。”严程健说，如果减去这50万，公交公司还是会愿意购买的。

 

他给记者算了一笔账：120万的车，减掉50万的补贴款，公交公司需拿出70万。“貌似多了点，但我们做的是12米长度车。如果做成街上运营的10米车，售价可降到四五十万。”他说，关键是多数城市不是“十城千辆”的城市，享受不到相应补贴。