G-BOS2代发布 “海格智慧”再超越
在车载终端上，G-BOSⅡ代首次推出主机分屏方案，为更多延展功能的实现提供了可能。按照“变事后管理为事先预防”的思路，G-BOSⅡ代还增加了时时提醒功能，一旦发现驾驶员有超速等不规范操作行为，可以立即发出语音提示，引起驾驶员的注意。
海格G-BOSII代车载终端
海格G-BOSII代显示屏
登录G-BOSⅡ代系统平台，首页突出展示的运营、安全、机务三大类常用数据一目了然，让用户不必再为如何从海量数据中提取有效信息头疼。如果想了解某一个数据的明细，点击进入下一级页面，就可以看到相关数据发生的时间、涉及车辆及变化趋势等信息。根据用户需求，系统还可以自动生成多种类型的分析报告。“G-BOS强调的是海量数据，但经过几年的摸索，我们发现客户需要的不是海量数据，而是清晰的分析结果。”戴永佳告诉记者，基于这种认识，G-BOSⅡ代系统平台采用了可视化管理看板和数据分层展示方式。
G-BOS的用户都知道，该系统和GPS系统在用户体验上有一个很大区别，GPS数据只能在监控室里查看，G-BOS系统在任何有互联网的地方都可以登录，便利性显著提升。据了解，苏州金龙正计划引入移动互联技术，让G-BOS的客户能够通过手机等移动终端，随时监控车辆的运营状况。
海格G-BOSⅡ代日看板中的超速次数报表
G-BOSⅡ代还具有丰富兼容的特点，可以自由接入所有符合交通运输部及公安部标准的终端，包括企业原有视频监控设备，并可以根据用户需求进行定制化开发，实现G-BOS系统和用户原有工作平台的整合。即使车辆没有CAN非总线系统，也可以加装G-BOSⅡ代。
跨越利益门槛
和GPS系统在功能上有重叠、和各地GPS运营商在利益上有冲突，是推广客车智慧运营系统面临的一个现实问题。对于客运企业来说，客车智慧运营系统的功能比GPS系统更丰富，但单独采用客车智慧运营系统可能无法顺利接入当地的GPS系统，造成使用障碍，同时采用两套系统又要增加采购和服务支出。
为了解开这道难题，海格独造性地提出了“带机入网”的业务模式，有两种方案。一种是直接从G-BOS平台将车辆位置数据转发到GPS平台；另一种是通过G-BOS终端，分别将数据发送到GPS平台和G-BOS平台。
据了解，通过“带机入网”模式，海格与各地GPS运营商建立了广泛的合作关系。目前，G-BOS智慧运营系统实现地级市全面覆盖和部分覆盖的省份已达到27个，占总数的87%。在湖北，他们“带机入网”为宜昌交运的35辆客车加装G-BOS系统，共为客户节省终端购置费用10多万元。在河北，他们将保运集团原有GPS平台接入G-BOS系统，获得了交通运输部的肯定。
