百辆公交车两年喝掉二百万升高价“地沟油”
忧心
成本上没有优势未来或难以为继
“地沟油制混合柴油”公交车小规模试点的成功，是否意味着这一“一举两得”的新型燃料自此走上大范围推广之路呢？
“单从技术上考虑是没有问题的，但是要大规模推广，难点就在于缺少政府的经费补贴和政策支持”，黄文明告诉记者，由于餐厨废弃油脂的处理成本较高，而企业又必然会考虑使用成本，这种“生物柴油+石化柴油”的混合柴油，在经济性上与纯石化柴油相比根本没有优势。他给记者算了一笔账，餐厨废油的收购成本本来就比较贵，大约在4000元/吨，再加上中期合成，最终价格在8000元/吨左右。而柴油市面上的价格在6000元/吨左右，再加上政策扶持，使用传统矿物柴油，公交公司方面只需雷打不动地支出3.5元/升的油料成本，而与市售油价间的差额部分，则由政府财政补贴支付，算下来公交车使用传统矿物燃油价格在4200元/吨，中间几乎差了一倍的差价。“如果没有财政政策的引导，仅仅要求企业冒着巨大的市场风险，自发地从社会和环境效益的角度去配合，显然是不现实的”。
黄文明告诉记者，试点期间全市104辆“地沟油制混合柴油”公交车的油料成本全部由市科委的课题经费买单。以每辆公交车每天消耗“地沟油制混合柴油”70升、每升混合柴油成本7元计算，每天的油料支出就达5万元，这一运营规模已经达到课题组获批的500万元科研经费补贴的极限。去年12月份试点项目正式结束后，经费补贴也没有了，加油场站、运输、油钱的维持全靠巴士一汽公司自己掏钱。“试点的作用是要试验，是示范，最终目的是要把这个成功的经验分享出去，扩大范围。如果现在停下来，很可能就会废掉，所以我们在坚持继续运转，等待政府的指导性文件”。
为了保证试点经验能推广，在去年12月份，由市科委牵头，多位院士、专家参与，写了一份院士内参送达市政府。主要是希望能够给予政策扶持，将生物柴油纳入政府财政补贴目录。对于生物柴油的未来，黄文明有信心，“地沟油”并不仅仅给公交车“喝”。“当初选择在公交车上进行试点，是因为公交车的发动机配置是最高的，只要公交车可以用，别的例如轮船、货运车等都可以使用这种燃料”。
