成本居高不下 北京纯电动公交推广力度不减

 

另一位司机贾师傅表示，这款纯电动公交车的总体情况还可以，但有些部件的设计不够完善。“比如，车头的反光镜偏短，拐弯的时候视觉有死角，要是像其他车那样有个弧面就更好了。另外，和柴油车比，这车提速快，但刹车不太好使。”

 

“电池技术还有待改进。”贾师傅告诉记者，车辆投入使用的最初三个月，运营效果还不错，之后电池出过几次问题。“有一次电量还剩60%的时候，忽然就掉到百分之二三十。修理后，最近一段时间的情况还可以。”他表示，现在看开，主要是夏天的时候小毛病比较多。“夏天天气热，电池温度过高，电子扇的降温效果也不理想，加上开空调，电池电量就不太够用。”不过，贾师傅总结认为，除了这些问题，这款纯电动公交车总体来说还挺好的，乘客的反应也很好。

 

首条纯电动公交线路已停止运营

 

记者随后来到北京市首批运营纯电动公交的北土城公交总站，计划采访90路纯电动公交车近期的运营情况。在那里，记者意外获悉，运营3年多的90路公交车目前已经停止运营，该线路也已被公交公司取消。

 

在北土城公交总站，记者看到，位于北土城总站东侧的国家电网充电站大门紧闭，已停止使用。而进一步的情况，公交总站的工作人员表示不便过多透露。

 

朝阳区北土城公交总站东侧的国家电网充电站

 

此前，作为在长安街上首次“开跑”的纯电动公交示范线路，90路曾在2011年开通之初，吸引了众多媒体和乘客的关注。然而，长期以来，由于“电池续航里程和充电便利程度的制约”，90路纯电动公交车先后经历了换车（由最初的京华换为福田）、减配车、减班次等措施。

 

据媒体报道，到今年初，90路仅剩下4辆纯电动公交车在维持运营，直到有乘客吐槽该线路“等车需一个小时，没有存在的意义”，最终导致该线路被取消。分析认为，90路运营效果不理想，主要原因之一是线路太长（单程30公里），而以现有的电池技术，纯电动公交车比较适合在更短的线路上运营。

 

90路公交线路的停运，也标志着北京市首批投入运营的50辆纯电动公交车全部退出历史舞台。

 

为治雾霾 纯电动公交推广力度不减

 

尽管推广有困难，但北京市政府对纯电动公交车的扶持力度仍然很大。根据北京市政府制定的《北京2013-2017年清洁空气行动计划》，北京公交制定了《北京公交集团2013年-2015年车辆发展行动计划》和《北京公交集团2013年-2017年大力发展新能源电驱动和清洁能源天然气公交车方案》，提出加快更新老旧公交车，大力发展新能源和清洁能源公交车。

 

121路纯电动公交车

 

121路纯电动公交车内部

 

方案中提出，“今后三年，北京公交集团计划淘汰老旧公交车8004辆，更新车辆全部为新能源公交车。每年新增公交车中，新能源和清洁能源公交车比例将达到70%。”方案预计，到2017年，北京市公共电汽车将保持在21000辆，其中清洁能源公交车7920辆，占37.71%；新能源公交车5962辆，占28.39%；清洁能源和新能源公交车比例将达到公共电汽车规模的65%以上。

 

此次北京公交和福田汽车签署的购买合约，提前完成了到2017年共配置800辆纯电动公交车的原定计划。由此也可见北京市政府对纯电动公交推广的决心。

 

但是，鉴于现有的电池技术和纯电动公交车的运行情况，北京今后纯电动公交车的实际运营效果还有待进一步观察。