天津混动公交以宇通、海格为主 应用松正系统节油率再提升
海格混合动力客车的增多，则是受益于第四代松正混合动力系统的应用。“天津混合动力公交采用的都是本地一家公司，也就是天津松正生产的混合动力系统。去年年底，松正第四代混合动力系统投入应用，前期使用的50辆车都是海格的。”在961路公交车上，一位师傅这样告诉记者。
此外，公交四公司的负责人还透露说，近日天津公交集团又采购了33辆申龙混合动力客车，即将投入857路实际运营。
即将投入运营的申龙混合动力公交
应用松正第四代混合动力系统 节油率再提升
天津混合动力公交的另一个“统一”，就是混合动力系统供应商的统一，也即全部采用天津松正生产的插电式混合动力系统。
据了解，天津松正插电式混合动力系统目前已经发展到第四代，这套驱动系统在“怠速停机技术”及“电助力转向技术”两大核心技术基础上进行了改进和创新，使发动机效率提高，同时使怠速停车时间变得更长，可增强节能减排效果。除了2013年底50辆车先行装配外，今后天津更新的混合动力车辆都将采用这套最新的系统。
天津公交四公司
据天津公交四公司的负责人介绍，2013年松正推出的第四代插电式公交车混合动力系统，创新性提出了油、电、电混合动力系统解决方案，采用电池、电容配合使用，实现了电池的“浅充浅放”，使用寿命提升一倍。
“这辆车是今年2月份投入使用的，搭载的就是第四代混合动力系统，这套系统在20公里以下即采用电驱动，而且车辆能自主充电。在12米客车满载情况下，非插电状态下百公里平均油耗仅为19.7L。”在641路混合动力公交车上，开车师傅告诉记者。
天津混合动力公交特有的标识
更重要的是，由于混合动力系统使发动机只运行在高效率区间，而怠速停机功能也使车辆发动机在起步、到站、停车、滑行工况时自动停止工作，从而大大减少了尾气排放量。
“目前，我们这条线路上运营的30辆车已经都置换成这种混合动力公交。”这位司机师傅补充说道。
