北京地铁调价调研四方案 地面公交调价也正调研

 

票价调整方案将听证

 

市民比较关心的是，此次调价只是针对轨道交通还是将地面公交纳入考虑。马伯夷说，除了地铁，地面公交也是财政补贴的“大头”，因此相关调研也在进行中，并且会稳步积极推进。据透露，每年政府财政补贴给公共交通的费用里面，粗略算地面公交超过了2/3，也就是实际上地面公交的收入更加依赖于政府补贴。

 

而最终主管部门制订出价格调整方案草案后，还要通过政府价格主管部门的审核、评审机构进行评审、价格听证会进行听证等步骤才能够最终执行。

 

调价·声音

 

交通专家：调价方案应有更多选择

 

对于目前正在酝酿的四个方案，交通专家徐康明表示，“这是最常规的四种方案，对于精确调价来说，还远远不够，应该有一些更多的方案可供选择。”

 

因此，徐康明并不愿对这四个方案进行点评，而是提出了另一个“定向补贴”的方案。

 

从地铁车票调整的必要性来说，徐康明认为，目前北京市的低票价政策是一种“普惠制”政策，并不是最明智的选择，也不利于公交的可持续发展。“财政蛋糕就这么大，越来越多的财政补贴放在轨道交通上，相应就减少了其他民生项目的投入。”在他看来，调整票价是必然趋势，也是必要手段。

 

但是怎么调，徐康明认为，应该有一个定向补贴的方案，并确定定向补贴的原则和机制。比如说，针对一些低收入人群，通过补贴的形式，防止出行成本给他们的生活带来太大压力。其次，对于老年人、学生有相应的优待或补贴。第三，对于公租房这样的低房价区域，也就是分布在城市外围的区域，以及公共交通不完善的区域，有相应的补贴。

 

徐康明解释说，如果票价是基于里程的调整，这对于住在六环外公租房的居民来说，就是非常不公平的，政府需要对这部分人群有补贴；假如说住在五环内的公租房，但该区域公交并不发达，那么政府需要拿出补贴，定向补贴该区域的公共交通运行。

 

此外，徐康明也建议，可以仿照国外一些城市为了鼓励错峰出行，采取了正常票价基础上，在非高峰时段降低票价或者免费的方式。

 

国内外城市地铁票价

 

伦敦：高峰时段提高票价，日票(一天任何时段都可用)约合人民币87元。

 

莫斯科：单程“四合一”票价约合人民币5.54元。

 

华盛顿：非高峰时段单程起价1.7美元(约合人民币10.74元)，高峰时段涨0.4美元，高峰中的高峰时段涨0.6美元。

 

天津：分段计价，5站以内(含5站)2元，5站以上10站以下(含10站)票价3元；10站以上16站以下(含16站)票价4元；，16站以上5元。

 

上海：6公里以内3元，6-16公里4元，16公里以上每10公里加收1元。

 

成都：起价2元(6站)，6-10站3元，11-16站4元，16-24站5元。

 

广州：4公里以内2元，4-12公里每递增4公里加1元，12-24公里每递增6公里加1元，24公里以上每递增8公里加1元。

 

深圳：最低票价2元，每超过4站加1元。

 

香港：分段计价，最低4港元，最高46港元。

 

新闻背景

 

地铁三次调价 客流均受影响

 

记者了解到，自1971年第一条线路试运营开始，北京地铁票价经历多次调整，每次年客流量都会受影响。

 

据北京地铁公司介绍，1991年票价涨至0.5元后，年客流量下降了1000万人次。

 

1995年，北京地铁客流达到5.58亿人次的历史新高，当时上地铁得有人推。1996年1月1日，北京地铁普票从0.5元调至2元。“调价其中一个原因就是地铁客流量大增，调价就是想拉低地铁客流，减少对运营安全的冲击。”调价后，年客流量下降至4.44亿人次。

 

2000年，票价涨至3元后，年客流量又有所下降。