充电变身换电 北京纯电动公交探索中前行

 

示范中攒经验 探索中前行

 

车到达终点之后，记者又换乘了一辆84路公交车，遇到了一位纯电动公交车线路中“元老”级的人物。

 

“2008年，北京第一批纯电动公交车投运之前，我就参与了纯电动公交车的破坏性试验。当时，我们专挑路不好的地方跑，跑到把电池电量耗完为止，当时那批纯电动公交车的试验结果也还不错，所以说其实纯电动公交车还是经受过考验的”。据司机李忠和（化名）介绍，他不但参与了投放前期的车辆试验，这几年也一直与纯电动公交车打交道。

 

北土城公交站的纯电动公交车

 

 

又经过了这4、5年的驾驶时间，这位元老级司机师傅不仅在纯电动公交车的驾驶技术方面有了长足进步，对车辆的性能以及维修也有了很深入的了解。

 

该师傅认为，北京纯电动公交车常见的问题主要是电池续航里程短、电路稳定性差、电池受冷热温度影响大等问题。

 

“像我们84路运行一圈是40多公里，我们运行一圈就必须充电，无论开空调还是不开空调都得充电，因为运行一圈之后就只剩40%多的电量，所以说这批纯电动公交车充满电的运行里程在65公里左右。”但对于更为细节更为准确的电池数据，李师傅表示他并不方便透露。

 

“车在即将没电时每1%的电量能行驶多少米我都知道，电池故障时基本的处理方法我也大概都懂，但我们的数据都是保密的。我曾经直接向国家科学技术部部长万钢汇报过相关数据，但不能向你们记者透露太多。”李师傅表示。

 

而正是这4、5年的纯电动客车驾驶经验，让该师傅见识到，纯电动公交车在运营中所能遇到的诸多问题，也逐渐在之后的使用中有了更多的经验。

 

“有一次北京下大雨，路上十分拥堵，我开的电动车在外边待了5个小时，最后还是安全返回了，而且，还带着其他的纯电动公交车一起安全回去，这对纯电动公交车以及驾驶技术是一次很好的考验”。李师傅自豪地说道。

 

“车哪有不出故障的？关键，是要找到出问题的原因，并寻求解决的办法，以此来获取宝贵的经验，在之后的运营中遇到问题时就可以从容解决，这也是示范运营的目的”。这位元老司机师傅的一番话，对全国其他地区的纯电动公交车的示范运营似乎也有借鉴意义。