记者体验：高峰时段地铁VS公交谁更靠谱？

 

感受

 

家住方庄芳星园三区的祁女士表示，她工作的地方就有684路经过，坐这趟车可以直达方庄，少走很多路，但是等车太费时，有时候半个小时才来一趟车。“现在科技很发达，应该给公交站台也安上电子显示屏，像地铁一样随时告诉乘客下一趟车到达时长，这样我们就能灵活掌握，而且还能避免公交上的乘客‘冷热不均’。”

 

17：45  路线：东单—八宝山

 

“有公交道保证时间”

 

公交：728路 候车3分钟 行车39分

 

地铁：候车2分钟 行车28分钟

 

地铁

 

1号线一向人满为患，东单站，站台上的乘客已经挤在一起几乎不能动身。一路上下车的人较少，车厢内始终处于拥挤状态，到达八宝山站共用时30分钟。

 

公交

 

记者在东单路口等候，3分钟后顺利上车。车厢内大约有15位乘客站着，空间很充裕。由于一路上大部分路段都有公交专用道，728路行驶得快速而平稳，甚至超过了很多私家车，车上站着的乘客最多时也只有25位。在西单、公主坟等站点，有很多乘客下车，记者在公主坟站坐上了座位。到五棵松站时，车上已经有了一两个空位。18时27分，728路到达八宝山站，用时42分钟，仅比地铁慢了12分钟。

 

感受

 

“1号线太挤了，而且东单和五棵松都不是始发站，连上车都费劲。”单位在东单、家住五棵松的赵先生说，他每天都坐728路上下班，“特别是这条线有公交道保证时间，比坐地铁有尊严多了。”

 

专家支招

 

公交要想吸引人 运行先得精确

 

中国城市管理协会会长 罗亚蒙

 

有时很多人宁愿挤地铁，主要是因为地铁交通运行时间相对精确可控。公交要想吸引人，首先得做到运行相对精确。最主要的经验就是普遍推行公交专用道。近几年，本市在地铁建设上投入很大，对地面公交有所忽略。因此应该扩大公交专用道设置范围，同时考虑实施关键路段与环路的全立体交通战略规划，并研究人流规律，合理调度运行班次，从而提高地面公交运行时间精确度。同时，电子站牌也是个好办法，但要有基础条件和措施支持才可行，否则会落空，变成摆设。

 

三环施划公交道 可缓解10号线拥挤

 

市政协委员 晏明

 

公交运行速度慢的重要原因之一是通行路权没有得到保障。截至2012年底，北京共有355公里公交专用道，但三环、四环等承载大客流的路段缺少公交专用道的施划，而且由于这些道路是全市路网的骨架，致使全市公交专用道无法连续成网，整体效益难以充分发挥。

 

三环主路现涉及公交线路211条，日客运量460万人次，占公交集团日客运量1350万人次的30%左右。三环主路施划公交专用道后，预计车速将由目前的10公里/小时提高到25公里/小时。公交车辆提速后，每天预计可新吸引近10万人次选择地面公交，从而缓解地铁10号线拥挤。如果再加上公交集团优化线网的效用，将能够减少本身在三环主路上的车次，腾出大量道路资源，缓解道路拥堵。