内蒙包头：民营公交举步维艰 渴望被收编

 

经历了11天的停运风波，4月初，内蒙古包头市134路公交车司机赵清涛又开始了他每天十几个小时的驾驶工作。在这条曾经的“黄金线路”上，赵清涛和他的同行已经难寻曾经的工作激情。民营公交，这一带有公益色彩的交通工具，正因激烈的市场竞争步入低谷。

 

没落中的“黄金线路”

 

2010年初，持有A1驾照的赵清涛听朋友说，开公交是个好营生，“下辛苦就可以挣到不错的工资。经过细致考察之后，当年5月，37岁的赵清涛花了27万元从朋友手里转包了一辆134路线路的公交车，妻子成了他的售票员。

 

134路公交车已难寻当年趟趟客满的辉煌

 

134路是通达公司最好的一条公交线路，长度20多公里，经过昆区和青山区最繁华的地段。“那时每天汽车从沃土壕出站，乘车的人就满满的，一路都是爆满。一趟两个多小时跑下来，虽然辛苦，但看着每天鼓鼓的腰包，再累也不觉得。”在赵清涛的眼中，3年前的134路是条“黄金线路”。

 

赵清涛告诉记者，3年前134路至少有20辆公交车，从沃土壕和昌福窑子对发，由于线路长辐射面广，每天每辆车的收入都在四五百元左右，到了周六日还会更多一些。除去每个月要给公司缴纳近万元的各种费用后，每辆车每个月的收入至少都在七八千元。

 

为了多挣些钱，赵清涛和妻子每天清晨5点多就要起床，有时忙到晚上八九点才能回家。由于冬天车难打火，最冷的时候，为了保证6点40分准时出车，赵清涛需要四五点钟赶到车站暖车，而早饭、午饭时间一般都在车上。时间长了，赵清涛也和很多司机一样，落下了职业病。即便这样，赵清涛和其他司机都耽于系统的治疗。因为，只要停下车，就等于“从自己的腰包中掏钱”。

 

“虽然辛苦些，但是七八千元的固定收入对于我们这样的普通人来讲，已经非常满足了。”可惜好景不长，从2012年开始，赵清涛就发现，134路的乘客开始慢慢减少。“到了夏天，我不得不让妻子下车，一个人负责整个车的运营。”尽管这样，到当年冬季公交运营的高峰期时，赵清涛发现乘客仍在减少。

 

2013年2月之后，赵清涛的收入明显减少，最严重的时候他一个人一个月甚至都挣不到4000元。与前几年收入的巨大落差使跑这条线路的司机们有些吃不消，2013年3月21日，134路的20多辆公交车停止了运营，开始与他们所属的通达公司“谈判”。

 

经过11天的协调，4月2日，134路公交重新回到了已经跑了十几年的线路上。运营恢复后，赵清涛失望地发现，车上乘客比之前还要少，而且乘客对于他们十几天的停运没有丝毫的抱怨，这些可怕的反应刺激了赵清涛和他的同行们。