电动客车如何布局更加舒适
分散式驱动渐成趋势
据记者了解，目前，国内纯电动公交客车普遍采用的驱动方式是集中式驱动。电机放在底盘后部的中间位置，占据很多面积。“随着技术的发展，以后纯电动公交客 车会逐步采用分散驱动形式，即轮边驱动或者轮毂驱动。采用分散式驱动，不再需要差速器、变速器、传动轴，既可以轻量化，也可以节省空间。增加车辆后部通道 的宽度，估计可以增加20%的车内空间。”王健说，“而且没有传动轴，客车地板可以做得更低，乘客上下车更方便。”
苏州金龙和宇通的技术人员都表示，研究轮边驱动是为了解决驱动效率的问题，提高能量利用率，对于乘坐空间的扩大只是额外带来的优势。
据宇通技术人员介绍，宇通正在研究分布式驱动平台，适合城市公交车，采用轮边电机、独立悬架。“轮边驱动的潜在优势之一，是两个驱动轮之间的车内通道宽度 比集中式驱动更宽。”他说，“不过，电动客车分散式驱动技术现在还不成熟。现阶段，集中式驱动的安全性、可靠性、舒适性都优于分散式驱动。”
苏州金龙技术人员说，2012年便研发了采用轮边驱动的客车，因其成本比较高，目前主要针对海外市场。此外，福田欧辉也完成了轮边驱动的样品车，目前还没有批量生产。
此外，配装超级单胎也可在一定程度上使车内空间更加合理。王健表示，客车使用超级单胎的主要优势在于，车辆行驶时的阻力减小，燃油经济性更好，降低使用成本。另一方面，则可使车辆后部的通道更宽一些。
宇通和苏州金龙的技术人员告诉记者，客车使用超级单胎，摩擦阻力会降低，效率会提高，也可以使车内空间进一步优化，同时兼有轻量化的作用，但受制于成本、通用性等原因，目前还没有普及应用。
