恒通2015：多重挑战下的突破之年 ——专访恒通客车总经理何涛

2015年，对于恒通客车来说，是一个特殊的年份。在公司内部，一方面，公司股权结构发生了大变化，西部资源于2014年底完成对恒通客车的控股整合，股权调整后的一系列新的动作在今年开始逐步实施；另一方面，恒通客车的管理层也发生了调整，何涛成为新任总经理。

而在公司外部，对恒通客车而言，可谓从未面临如此大的挑战。据中国客车统计信息网的数据显示，今年以来，尽管新能源公交车同比强势增长，但公交车总量却呈下滑态势，特别是燃气客车下滑明显。中国公路学会客车分会副秘书长佘振清预计，今年全年行业5米以上公交车总销量同比将下降5%，燃气客车同比更是将下降50%。

在国内客车业，燃气客车一直是恒通客车最突出的标签之一，也是其引以为傲的主销产品之一。引人关注的是，在燃气客车“跛脚”的今年，恒通客车却仍然保持着相对稳健的发展态势。据介绍，恒通客车预计今年全年的产值比2014年有所增长。这背后的原因何在？下一步，恒通客车将走向何方？为此，笔者专访了恒通客车总经理何涛。

新能源同比增长将达150%

今年，国内客车业最热门的关键词之一无疑就是新能源。早在今年年初，恒通客车便提出了2015年要提速发展，“突破”是其主题经营宗旨。而恒通客车在新能源方面的发力，则是最集中的体现之一。

据何涛介绍，恒通客车今年预计实现新能源客车销售1000辆，将在去年基础上增长达150%。一直以来，恒通客车始终把市场需求放在首位，满足用户的个性化要求，在新能源客车产品的开发与推广中，更是强调不走“跟随”路线，坚持差异化战略，在个性化中寻找市场空间。随着国家不断推行“低碳环保、绿色公交”的理念，恒通客车持续加大对新能源客车的投入力度，同时加强电池、电机等关键零部件的技术突破，打造新能源产业体系的完整产业链。为此，恒通客车联合国内外一线电机、电池企业，保证驱动系统和动力电池系统的可靠性和性价比，同时与清华大学、重庆大学等高校合作，保证技术的先进性和理论高度。而在技术路线的选择上，恒通客车坚持快充技术为主导，兼具发展慢充技术。

何涛表示，恒通客车是国内首批获得新能源汽车生产准入的企业之一，率先成立了全国唯一、亚洲最大的燃气/新能源客车研究所，并建立了世界首座纯电动客车快速充电站，拥有快充、慢充模式的纯电动、混合动力（气电、油电）客车等多个国家“公告”产品，是目前世界上唯一能够实现大客车快充技术商业化运行的客车企业。恒通“快速充电客车研发及产业化”项目还列入了“十二五”国家“863项目”支撑计划。目前，恒通客车在新能源整车及其关键零部件领域已形成了27项专利技术，包括3项发明专利、20项实用新型专利和4项外观专利。

作为“绿色公交系统解决方案提供商”，除了充足的技术储备，恒通客车在新能源产品研发及市场推广上也不断谋求突破。今年以来，恒通客车把新能源客车的目标市场细分为公交、团体用车、子线运输和区县交运等多个领域，希望通过快充产品与慢充产品的有效互补，实现“多点开花”和定向突破。

尽管恒通客车此前的新能源客车品系已经比较齐全，但其仍然不断丰富产品线。今年，恒通客车全新开发了HENGSE恒星系列纯电动、HENGRE恒瑞系列插电式混合动力、新阳光纯电动三大系列新能源客车。下一步，恒通客车还将推出新一代全承载新能源客车以及用于公务接待、旅游通勤的纯电动客车，并将针对一些大型景区设计研发景区专用新能源公路客车和旅游客车。

市场是最好的褒奖

何涛坦言，相比国内其他同行，恒通客车虽然全面推广新能源客车的时间较晚，但一直稳扎稳打，以过硬的研发技术和完善的产品系列厚积薄发。

来自市场的反馈表明，恒通新能源客车的实力不容小觑。目前，在国内实地运营的恒通新能源客车数量已超过2000辆，运营效果也首屈一指。其中，有超过1600辆恒通新能源客车在重庆公交多条线路上运行，凭借稳定出色的性能表现，深受广大驾乘人员的喜爱。值得一提的是，今年3月7日，恒通N300系列插电式气电混合动力客车从重庆出发，穿越四川、甘肃、青海三省，途经黄土高坡、草原、沙漠、戈壁、雪山，且成功翻越了海拔5231米的唐古拉山口，经受住高海拔、高寒气候考验，历经9天3670多公里的长途跋涉后安全抵达西藏拉萨，随后正式投入拉萨公交线路载客试运行。凭借良好的适用性和使用性能，最终，在拉萨市节能环保公交车采购项目中，恒通N300系列插电式气电混合动力客车中标35辆。

而早在去年，恒通快充纯电动客车经过连续12小时运行463公里，完成了3600米海拔的高山翻越试运行，成功克服了“六回头”、“九道拐”等急弯、坡道的复杂路况，战胜了“高原反应”，成为第一辆全程不间断sss超长时间、超长距离运行，到达高原旅游区的纯电动大型客车，并在四川九寨沟正式投运。同年10月，恒通12米快充纯电动客车还在广东深圳进行了为期一个月的载客试运行，获得了乘客及用户的一致好评。