华丽转身不易 互联网班车同质化严重竞争加剧

不过似乎一旦失去了资金的支持，创业型的互联网班车企业便难以靠自身发展独立存活。成立于今年3月份的考拉班车，上线仅6个月便停止运营。其创始人张敏认为，资本市场是考拉班车停止运营的唯一影响因素，简单而言即公司新一轮融资失败。

业内人士表示，对于互联网班车企业来说，在线路推广前期，不仅需要进行优惠补贴来吸引用户，每天的车辆运营费用更需要巨大的资金投入。在没有可靠商业模式的情况下，没有新的融资显然令定制班车运营难以为继。

据记者了解，考拉班车成立一个月时便拿到了创新工场的天使投资，但此后却未再获得融资。目前，考拉班车的业务已由滴滴巴士接管运营，其工作团队已转身再创业。

实际上，从互联网班车领域离开的公司不止考拉一家，今年3月易到也曾推出过巴士服务，不过上线仅三个月便退出市场。

需求虽大赚钱却不易

虽然互联网班车需求很大，也确实直击上班族出行的痛点，但这却不是个容易赚钱的行当。

嗒嗒巴士相关负责人此前曾透露，租赁一辆巴士价格为700元/日。按照核定人数51人的大巴车计算，互联网班车公司向乘客每日每人次至少收取14元抵消租巴士的成本，这还不算上司机和燃油的花销。

但目前互联网班车票价多是根据线路的长短来收取，售价在几元到十几元不等。与此同时，班车公司还推出了优惠补贴政策，如1分钱乘班车等，借此拉拢乘客。

从考拉班车上线半年猝死便可看出，互联网班车目前还没有明确的盈利方式。记者在与多家互联网班车企业沟通时发现，不少企业目前主要关注的还是用户体验，线路设计和服务、盈利模式等并未想得很清楚。他们大多希望以上下班班车这个高频需求的痛点作为入口吸引流量，在用户积累到一定阶段后，探索所有可能的盈利模式。

探索

变身旅游 或定制巴士

或许是发现了只做班车市场难以为继，不少初创型互联网班车公司在运营一段时间后就转成了大巴方向，这其中包括嗒嗒、哈罗同行以及接我云班车。

“通勤班车市场只是互联网定制巴士千亿市场中的冰山一角，未来滴滴巴士也不仅仅只是专注于通勤班车市场，而会尝试更多细分化出行场景。”李锦飞说。

今年10月底，上线仅3个月的滴滴巴士推出旅游专线，记者了解到，滴滴巴士在“十一”黄金周期间上线的旅游专线超过50条，上座率超过80%。而除了滴滴巴士之外，嘟嘟巴士、嗒嗒巴士等也开展了周边游业务。

除了周边游，机场快线、城际客运和定制包车也是这些公司正在涉足或考虑涉足的方向。记者注意到，“双11”当天，滴滴巴士在微信平台上表示即将推出包车服务。嗒嗒巴士CEO周瑞金近日也表示，除了上下班，嗒嗒巴士也将不断扩大服务范围，包括周边游、直通车、包车等业务。

分析

单纯巴士业务生存不易

目前国内互联网班车市场处于初级阶段，大多是A轮以内的初创项目，融资金额最高几千万人民币，团队、产品、技术等有待完善。

互联网分析师洪波表示，互联网班车前期需要通过补贴做市场，这就要求企业兼具良好的融资能力和开拓市场的能力，而缺乏这种能力的企业一般很难完成其商业模式的建立。“在商业模式建立起来之前，拿不到融资便很难继续开展，这也是为什么考拉班车上线半年便结束了运营。”

有观点认为，滴滴启动巴士项目之后，资本市场对这个领域的投入开始变得谨慎。对此洪波表示，“滴滴在融资和市场方面确实比较强势，而且提供的是一个综合性的出行平台，那么用户会更加倾向于使用这样一个APP，即使巴士业务不赚钱，未来也依靠其他的业务来补充”。在洪波看来，单纯做互联网班车业务融资和生存压力会比较大，“目前市场竞争激烈，没有补贴用户就少，补贴多了企业也扛不住”。

对于目前不少互联网班车企业探索开拓周边游等特定领域市场的现象，洪波认为，过去这些市场是空白或者不足的，但是不是有机会还比较难说，“有些市场有一定需求但没有被满足可能是有一定原因的，不会是没有人注意到，可能是由于经济或者某方面的原因导致这个市场即使有需求也没有人愿意去满足”。