零补贴却大力推广 上海投放非插电混动公交千辆

 

通过考察择优 重新衡量混动车

 

无论是故障率还是节油率，上海公交今年新投入的混合动力公交车明显好于早年车辆，这又是为何呢？这位与公交车打了40余年老交道的工程师，戴根宝向记者细细道出了新一批车为何运营效果极大提升的原因。

 

上海新投入的千辆混动车几乎全部采用了伊顿混动系统，包括伊顿AMT变速箱

 

“浦东公交今年采购混动车时，全部选用了伊顿混合动力系统（采用了并联方式，并包含了伊顿的AMT变速箱），而电机选择了上海电驱动。” 戴根宝认为，正是选对了混动系统、电机等关键零部件，公司新采购的混动车运行效果才会比早年好得多。“上海巴士采购的700余辆混动车也多数采用了伊顿混动系统。”

 

车尾后置的电池组

 

从诸多混动系统品牌中选择出最佳产品并不容易，浦东公交当初专门组建了一个考察团，到多地调研当地非插电混合动力公交车运行情况。“调研后，我们发现济南、泰安等地方的非插电混合动力公交车的运行效果非常好，使用的全部是伊顿混动系统。”在戴根宝看来，公交公司不应该盲目去推广插电式混动车，因为目前根本还看不到这类车运行二、三年后的效果，一旦效果不好造成大量的成本浪费。“但非插电混动车不同，有不少城市已经运行这类车三年左右，我们可以通过实地考察来选择出合适产品。”

 

浦东巴士对新一批的混动车车身做了不少改进，比如，车内可免费使用WIFI，下车门中间增加了扶栏，车门下侧增加了夜间迎宾灯等

 

除了关键部件择优外，浦东巴士还对更新车辆进行了严格的生产监控。“这批车下线前，我们至少去了6趟万象大宇车间，对车辆生产的要求严格到排线细节。”戴根宝说，如今上海政府提出了“公交先行，浦东先行”要求，因此浦东巴士在更新车辆中，不但要进入新能源时代，还要对车辆制造进行严格把控。“从人性化角度出发，我们还对车身做了不少改进，比如，车内可免费使用WIFI，增加摄像头数量，下车门中间增加了扶栏，车门下侧增加了夜间迎宾灯等。”

 

即使有前期严格把控流程，但戴根宝对新一批混动车仍不放心。“刚投放时，每条线路中只会分配几辆新混动车，同时，车队中依然先保留着待报废的车，以防新车不靠谱时可保证线路运营正常。结果，新车上线后运营情况出乎意料得好，根本不用担心车辆跑不了，我们后来就尽量把这类车集中到几条线路中进行统一管理。”

 

上海市今年新投入的非插电混合动力公交车

 

戴根宝还讲起一件趣事，新投放的混动车使用几个月后，有上级单位过来做故障检查，但发现新上的车根本找不到毛病，就是连传统柴油车存在的问题也没有。“最后，检查组好不容易找到了一处设计小缺陷，也算是完成了任务。”

 

“使用了半年后，我们已经能肯定今年新购进的混动车没问题，后期运营情况也不会差。” 戴根宝透露，浦东巴士及上海巴士明年更新车辆时，肯定加大混动车的采购比例，而且依然会与今年一样，对关键部件的选择很慎重。

 

对于非插电式混合动力客车，到底要不要继续推广？或许，这不是由“零补贴”政策说了算，还是要看市场对其到底有没有需求，而上海这一案例就提供了很好的参考。