亚星“全新”背后喜与忧：亚星“新”在哪？

 

资料显示，潍柴（扬州）汽车项目总投资35亿元，其中固定资产投资15亿元，未来产能设计客车及新能源汽车2万辆，多功能商务车（大VAN）1万辆，特种车（含宽体矿山车、环卫车）1.5万辆，可实现销售收入100亿元。而这个全新亮相的潍柴亚星汽车产业园，总投资达23亿元。

 

（新闻背后：此次，山东重工如此高调在亚星工业园举行发布仪式，就是想让扬州市政府和汽车界看到，潍柴是重视亚星的，是投入了巨资的。亚星这次没有嫁错郎。

 

事实上，亚星客车自1997年后，一直在走下坡路，中间起起落落，却始终没能再次展翼高飞。可以说，亚星自从1997年开始便频频“遇人不淑”。1997年与世界客车巨头戴姆勒合资，戴姆勒没能带来技术，反而给了亚星一些根本不适合中国国情的落后车型，把亚星拖入泥潭中；接着，亚星客车又被德隆集团骗财7000万；最后，扬州市政府千挑万选，为亚星选中民企明星——科林格尔，但这没有给亚星带来急需的资金、人才和理念，反而还被对方打着从亚星抽取资金的主意，让本已举步维艰的亚星客车更加雪上加霜。

 

2011年，扬州市政府将亚星客车的51%的股份无偿转让给潍柴。可以说，潍柴是扬州市经过细致考察和深入研究决定的。政府愿意无偿转让亚星资产，也是看中了潍柴的实力，相信潍柴能够恢复亚星昔日的风采。

 

此次，潍柴动力举办如此盛大的发布仪式，果然是不负扬州市政府厚望。亚星汽车产业园可以说是高端大气上档次，里面的生产线堪称世界一流。另外，亚星汽车产业园不但要生产亚星大中型客车，还要生产亚星商用车以及盛达特种车。潍柴要让扬州成为国内一流的客车、轻型商用车、特种车研发制造基地。）

    

新车型

 

此次，亚星全新一代客车产品——“维特思达”也揭开神秘面纱。

 

该车以欧洲技术为基础，具有星动力、 星工艺、星设计、星智慧4大特点，全车采用法拉第豪华游艇内饰设计，潍柴动力总成达到发动机、变速箱和车轿家族化的匹配，进口U型梁全承载车身骨架，更具安全性。此外，该车在调度 、能耗等方面更具智能管理水平。

 

亚星新款客车YBL6118H1QJ

 

此次新品的展览，可以说是亚星携星设计、星动力、星工艺、星智慧四大“星概念”亮相。除了常规车型外，亚星还展示了机场摆渡车、公交两款超级电容新能源客车和多功能欧系轻型商用车。

  

（新闻背后：此次发布会，潍柴动力一次性展出了20余款全新设计的亚星客车，向扬州市政府和汽车界展示，潍柴集团不但出钱，更出力。

 

2011年，潍柴重组亚星后，就开始大手笔投入研发。亚星从1997年开始的为车型而困扰的问题，在潍柴重组后得以改变。

 

1997年，鼎盛时期的亚星客车与德国戴姆勒公司合资成立了亚星奔驰客车。但奔驰客车给亚星生产的车型，反而狠狠砸了亚星的牌子。其原因在于奔驰在与亚星合资谈判时，中方希望全面引入中高档的奔驰客车，而外方出于价格和技术方面的考虑，只同意引入中档车型。最后，在合资协议中商定，合资初期引入中档车型，后期再逐步引入奔驰高档车。事实上，这一决定在今天看来并没有多大问题，关键是引进的产品本身出了问题。合资公司从外方引进的4款奔驰客车是巴西底盘、澳大利亚的车身技术。由于澳大利亚的技术源自几十人的改装企业，都是零敲碎打，靠手工制作的工艺流程，根本不适应亚星奔驰的流水线生产方式。按照合同，德方本应提供完整、可靠、先进、适用的技术和产品，但最终双方急于抢市场，在很多工作还没到位的情况下，产品匆忙上市，导致出现客车质量问题，损害品牌。

 

另一方面，奔驰用货车的底盘卖出豪华客车的价。为了从中国获得更高利润和收益，亚星奔驰公司从巴西购进的奔驰底盘，价格明显高于其在巴西当地的售价。这也损害了国内用户对亚星的信任。

 

而此后，格林柯尔入主亚星，其心思并不在发展客车上。当时其自身也有一些问题需要解决。因此，格林柯尔入主亚星既没有给亚星带来资金，也没有带来技术，当然更不可能带来新车型了。

 

此次，亚星全新车型亮相，不但车型高档，而且品种多、产品线全。潍柴也想通过全新的车型，来向扬州市政府，向整个汽车行业表个态：首先，潍柴是舍得花钱的；其次，潍柴入主后，亚星是发生了巨大变化的，不但厂房全新，而且通过整合社会资源，亚星全新的车型也亮相了。）