排放标准不一 客车市场或现短期波动

 

鉴于此，客车企业在生产上也更为谨慎。来自中汽协统计数据显示，今年5月份，国内企业生产客车40472辆，环比下降5.45%，同比增长18.82%；销售客车41827辆，环比增长2.67%，同比增长26.46%。客车产量的环比减少，也在一定程度上体现出客车企业对于市场的不乐观情绪，而短期市场波动或将出现。

 

圆桌讨论

 

柴油车实施国Ⅳ标准需政府强势推进

 

两度推迟的柴油车国Ⅳ排放标准，从今年7月1日起开始执行。

 

从目前的配套环境看，柴油车新排放标准的实施是否具备成熟的实施条件？排放标准的升级，对产业链及市场有何影响？我们特邀专家和业内人士对此发表了看法。

 

嘉宾：中国汽车流通协会副秘书长罗磊；全国乘用车联席会副秘书长崔东树；汽车分析师张志勇 。

 

记者：目前，市场是否具备实施柴油发动机国Ⅳ排放标准的条件？

 

罗磊：技术上完全没问题，整车企业和配套企业都完全有能力完成升级。而油品之所以不能达标，是因为油品供应企业不愿意投入推动升级。我觉得要保证配套设施的完善，需要政府出面强力推动。

 

张志勇：现在条件不算成熟，油品等配套只有一线城市才具备。如果强制推行，最后吃亏的是消费者。与此同时，在实施过程中，如果国家不采取统一且严格的手段推动排放标准实施，那么有可能重蹈“国Ⅲ”的老路，导致“假国Ⅳ”车型大量存在。

 

崔东树：我觉得整车和发动机企业已经准备到位了，完全可以先推行。任何标准的推行都不应该等着配套完全到位，因为只有标准先行了，配套才会按需跟上。

 

记者：两次推迟实施国Ⅳ标准，对于企业来说有什么影响？

 

罗磊：对企业来说，延迟实施可能会涉及研发准备及产品升级的成本占用问题。但标准实施后，企业也会面临一系列成本上的压力，比如技术淘汰、研发投入等，这种短期的成本压力也不小。

 

崔东树：目前很多企业都期待标准升级，因为准备工作都做好了。由于排放标准实施一拖再拖，企业产品技术和排放升级过慢，从而导致在国外市场上的表现逐渐走弱。

 

记者：如果油品达不到国Ⅳ标准，车用尿素不能及时补给，对消费者用车有什么影响？

 

罗磊：一是排放仍然不达标，二是对车辆也会有一定损伤。但由于是油品等原因引发的，厂家就可能拒绝承担责任，消费者将承担损失。

 

张志勇：如果油品不达标，排放就达不到预期，这样消费者和企业为“排放升级”买单，相当于资源浪费。

 

崔东树：油品不达标，对车肯定会有一定伤害，这是过渡阶段必然会出现的问题。这些问题应该在推行中得到暴露，才能反逼油品供应企业和配套企业进行技术升级。

 

记者：国Ⅳ标准的推行对市场会有何影响？

 

张志勇：从目前来看，国Ⅳ车型在成本上会高于国Ⅲ车型，这会给消费者带来一定的资金压力。在这种情况下，企业有可能会收缩采购规模，短期内对刚复苏的商用车市场肯定会有不利影响。

 

崔东树：企业短期内肯定会有一定的销售压力。不过，目前商用车市场依然处于“低谷期”，此时推行国Ⅳ标准，受波及的企业和范围会小一些。目前国Ⅳ车型的成本之所以高居不下，原因在于销量少，如果销量提升，成本下降，那么终端销量也会平稳回升。