十年沉浮 主流客车企业细分市场分析

 

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中型客车：宇通、中通增长最快  意义不同
 

从主流客车企业十年（2003-2012年）中客销量对比图中，可以看出，宇通、中通两家中型客车（10≥L＞7）的销量增长最快，但两家呈现出来的特点又有所不同。

 

不同于大型客车的市场地位，宇通的中型客车所占的市场份额在2003年只达到19.22%。但经过十年的努力，2012年其市场份额已达到28.44%，取得中型客车市场的近三分天下。显然，对于中型客车细分市场，宇通近几年取得的业绩更胜于大型客车。

 

同样是快速的增长，对于中通的意义却有所不同。其快速增长的中型客车销量（其中型客车销量从2003年的1497辆增长到2012年的4867辆），加上同样快速增长的大型客车销量，使得中通2012年取得了销售8147辆的大中型客车（L>7米）的成绩，并从大中客的第二阵营晋级到第一阵营。对于整个大中客市场格局来说，中通跻身第一阵营，不但将厦门金旅拉下马，而且打破了长久以来大中客“三龙一通”的格局。

 

除去几家已经沦陷的客车企业，十年间中型客车市场下滑最严重的三家企业为亚星、黄海、恒通。在十年之间，这三家企业的中型客车市场份额的下滑程度分别为75.69%、62.90%、61.73%。

 

 

轻型客车：安凯表现优异  苏金保持优势
 

在轻型客车细分市场的十年变化中，位于第二阵营的安凯，其轻型客车销量从2003年的332辆增长到2099辆，市场份额从2003年的1.38%增长到4.17%，涨幅达202.65%。显然，如今的安凯已经能够在轻型客车市场领域占得一席之地。

 

而早年以中轻型客车见长的苏州金龙，虽然其大型客车销量增长快速，但其原有的轻型客车市场优势依然没有削减。十年间，其轻型客车市场份额从2003年的8.26%，增长到了2012年的12.6%。可以说，苏州金龙没有丢弃掉原有的优势市场，反而进一步巩固了市场地位。

 

早期的轻客霸主之一长安客车，最近几年则将自己的主战场转移到微客市场。因此，其轻客市场份额已经从2003年的9.95%下滑到5.31%。