中通客车：在“碎布”上建“城堡”

 

尽管如前文所说，可供发挥的空间越来越小，但中通能做到的还有很多。中通在业内率先研发出了基于保控安全的“一键逃生系统”，即通过一个按钮就可以自动完成多项与性命攸关的程序。假设驾驶员突遭飞来横祸，在驾驶员按下这个按钮后车辆，车内外警示灯打开，同时当车辆时速低于设定值时车门自动打开，发动机熄火，全车断电，车上乘员可在司机无行事能力时自主逃生。

 

“N+1”理念：

 

当然了，即使神一样的“苹果”企业所开发的产品也绝非完全脱离市场需求。既然中通既关注以市场带动技术发展，更追求以技术拉动内需，那么，中通是如何寻找能使二者间形成共识的市场突破点呢？李晨表示，中通会以技术手段来不断提升车辆的附加值，以服务前移“并驾”市场需求，也就是说，中通要为客户“多考虑一项服务”。

 

“N+1”设计理念，指在技术趋同的环境中，能够再为客户增加一个贴心的技术设计。如同李晨在乘车时偶然发现客车在制造时其实可以内置无线网络一样，中通帅先在业内推出富媒体技术。

 

想必与李晨感受相同的人不在少数，认为乘车的过程是一种无可奈何地等待。李晨经常往返于济南至聊城之间，其间需耗时一个半小时，虽然通常车内会滚动播放影片，但是他注意到当乘客不喜欢这些影片时，其间的一个半小时就成为了不得不去花费的碎片时间。但是，空间转换的过程实则可以做许多事情。如今公路条件越来越好，车辆在行驶途中也更加稳定及舒适，并且民众也多使用智能手机，这些都为良好的运输体验提供了先决条件。此时如果有可能内置无线网络，使乘客能够像在咖啡厅免费使用WI-FI一般地使用车载无线网，则旅途时间就可以被合理利用，乘客可以依据车辆本身提供的大量的信息自主选择自己喜欢的内容，极大的提升车辆的附加服务价值。

 

“有心人”是会帮助运输公司提高客运价值的，中通就是这个“有心人”。同时，中通也一并在尝试能否有可能内置旅游信息，当乘客进入相关地界后可以通过手机定位实现虚拟导游服务，提供有声有色的旅游咨询。这种基于服务延伸的“N+1”设计理念，会使客车更加切合客户需求。

 

设计深化：客车性能模拟系统

 

众所周知，在趋小的研发空间里，对于客车的设计雷区无非有2个：一个是使用前人剪下的“布”，另一个则是盲目跟风。现阶段企业对于技术都跟得很紧，如仿佛在一夜间龙头客车制造企业就均已展出了各自的节能车型。那么，在品质趋同下，就要求企业既要做差异化研发，更要做好差异化设计。

 

李晨说，他虽为一名工程师，但在研发时除了将“吃透”市场需求之外，更是要对国家的政策导向保持敏锐的“嗅觉”。近年随着油价的不断上涨，而国家对节能减排的控制力度又在不断增大。双重压力下就要求客车设计者更是要设计出更加“实惠”的客车。

 

但是，同类企业所研发的节能车型实在太多，在许多优良车型中脱颖而出实属不易。中通这次深化了有关能使车辆节能的设计，现在正与国外某著名公司合作研发车辆性能模拟软件，以此来造出最适合客车所运行线路的客车。目前已有数据显示，中通12米客车在使用这套软件后其百公里油耗较同类节能车型节油5-8%，这一数字相当于每百公里多节油1至2升。

 

众所周知，客车企业间的竞争归根结底是技术的竞争，对技术储备及设备投入的要求极为严格。诚然，在不断趋小的研发空间里寻求技术革新将越来越难，但富有智慧的中通客车制造者们总会使出出奇制胜的法宝来造出“惊世化”的客车，借此来满足越加刁钻的用户“口味”，恰似在一块并不完整的“布”上建造奢华的移动着的“城堡”。