海格代卧车：精准出击占领卧铺车市场

 

如何代卧 才能取代卧铺客车市场

 

既然是代卧，最大的突破口当然落在了座椅的设计上。这可是没有临摹，需要想象和集成智慧的设计。在有限的空间内，让乘客在座椅上不感觉疲劳，并非易事。

 

舒适的半躺商务座椅

 

飞机座椅、高铁座椅都成了海格技术人员对标的参照物。然而，客车不同于高铁，更不同于飞机。在考虑座椅舒适度的时候，还要为客运企业考虑经济性。如何兼顾两头，取得平衡，冥思苦想中，技术人员想到了人体工程学。从人体工程学入手，使座椅的宽度、软硬度、深度、倾斜度、靠背弯曲度等符合乘客身体的尺度及各部位的活动规律。

 

设计从形状、倾角、选材开始，我们知道，座椅太硬会因没有着力点感觉不舒服，而太软不仅有损于脊椎健康，还不利于腿部的血液循环。只有软硬适中，并且包覆性、支撑性好的座椅才会科学地将脊椎压力均匀分散到臀部和大腿，脊椎的负担被减轻，即使长时间保持坐姿，下车时肢体也不会有疲劳感。

 

为此，技术人员将座椅的宽度加大了10厘米，并多次用三维软件进行人机工程学模拟设计筛选，选定靠背弧度和支撑点。经多次试验、验证、评审，最后确定采用特制的大弧型海绵，座椅头枕选用了对颈椎有支撑和保护作用的类似航空座椅式的设计。

 

然而，坐卧铺客车的群体，图的是用睡觉打发长途旅行的辛苦，如何让这些乘客也能在代卧车上同样舒服地睡上一觉，就成了设计的基本要素。但是，卧铺客车之所以受欢迎，并不只是其能躺着旅行，更重要的一点是，其上下两层的卧铺，比座位车拥有更大的载客量。如此，在有限的空间内，如何既能保证座椅的数量，又能满足乘客舒适睡觉的要求，座椅可调的最大倾角就成了能否替代卧铺客车的关键。

 

经过反复模拟设计和座椅的调节，以及项目团队人员轮番的亲身体验，最终选定了140度最大倾角。这是在保证整车座椅数量的前提下，人体最舒服的状态。为了使乘客尽可能舒适地躺着，设计人员还在座椅前方安装了腿托，并特别将前排座椅靠背设计成凹槽，加大膝盖和前排座椅间的空隙，提升舒适感。

 

不过，考虑到客运企业“乘客公里”的效率问题，海格设计人员还设计出像飞机分头等舱、经济舱，动车设一等座、二等座那样，将代卧车设置两种方案。一是38+5+1+1，一排2+2小商务躺卧布置，最后5个是普通座椅，达到卧铺车的载客量。二是32+5+1+1，充分考虑舒适性，一排2+1豪华商务躺卧布置，最后5个是普通座椅，来供客运企业选择。

 

市场对代卧车的反响

 

在人们审视卧铺客车安全时，一个沉重的话题被反复提起，因重心高而导致的侧翻事故。于是在代卧车项目中，降低重心就成了海格客车技术人员要考虑的重要问题。以前的客车是3.9米，现在要降为3.8米。可别小看这一高度的变化，降低的这0.1米，可减少客车侧翻事故的风险，但在车身结构和布置上却会带来很多麻烦。

 

然而，一直以安全为基本诉求的海格客车，不仅在满足市场需求的基础上，降低了客车的重心，而且针对司机的人为隐患，结合G-BOS智慧运营系统，让客运企业的管理者拥有千里眼，时时对运行的客车进行动态安全管理。

 

海格代卧车仪表盘

 

2012年5月16日，北京国际客车展上，海格客车在行业内第一家向市场推出了代卧车。这一KLQ6142BAE4L代卧车型一经亮相，立刻引起了强烈的反响。

 

同年7月，最先刮起卧铺客车“禁令”的山东济南，在济南至绍兴的线路上全部将卧铺客车替换成海格新型代卧客车。

 

此后，济南至杭州、福鼎的长途班线也相继换成海格“代卧客车”。延安特大卧铺客车事故惨案发生后，海格的代卧客车更是红火。据悉，贵州、甘肃、江苏、四川、湖北、河南、山东、广西、吉林、云南、重庆等省市的卧铺客车长途班线，不少都已陆续在换成海格“代卧客车”。

 

在卧铺客车行将退出江湖时，主打安全和舒适的“代卧车”，也许将扛起“后卧铺时代”长途客运的大旗。