近几年，在国家政策大力扶持下，新能源物流车正以迅雷不及掩耳之势迅速发展，越来越多的快递、物流公司陆续选择纯电动物流车作为柴油车的替代品。不过，纯电动物流车真的是呼声一片吗？为了了解真实的运营情况，第一商用车网近日深入一线，采访了四川全货通物流有限公司（以下简称全货通物流）经理蔡勇。

目前，国产皮卡新能源车辆有两种模式，其一是真正的新能源汽车——双燃料皮卡；其二是伪新能源汽车——纯电动皮卡。双燃料皮卡主要有以下两种类型：天然气双燃料皮卡(CNG双燃料)和液化石油气双燃料皮卡(LPG双燃料)，最常见的双燃料皮卡还是以天然气CNG双燃料清洁能源车型为主。而纯电动皮卡虽在使用过程排放基本为零，但是在以燃烧煤炭为主的火力发电中，巨量的污染排放已经产生，这是造成雾霾最主要的原因。

明天（3月30日），2017天津国际客运交通装备与技术展览会（简称：天津客车展）即将开幕。

为配合北京市菜篮子民生工程，北京菜篮子集团有限公司（以下简称北菜）投运了一批纯电动物流车，目前已运营一年有余。为了深入了解这批车的使用现状，第一商用车网近日对“北菜”纯电动物流车进行了实地走访。

日前，深圳市交通运输委召集市发改委等单位，针对补贴政策退坡后如何推动新能源物流车辆推广应用工作进行了座谈交流。

谈起纯电动物流车，人们在讨论它的优劣势时都会提到充电桩。作为动力来源，充电桩等配套设施的建设很大程度上影响着纯电动物流车的发展。

严寒一直是推广纯电动车辆的劲敌，低温造成了电池性能下降，充放电困难，车辆低温难启动，启动后续驶里程明显缩短等状况如何有效应对解决，是新能源车研发不可回避的突破点。

3月23日，比亚迪宣布将在法国上法兰西大区博韦市投资1000万欧元建设阿洛讷工厂，比亚迪欧洲分公司总经理何一鹏、上法兰西大区委员会主席泽维尔·伯兰特（Xavier Bertrand）、博韦市市长兼国家参议院议员卡罗琳·卡约（Caroline Cayeux）及其他政府代表出席了新闻发布会。这是比亚迪在欧洲建立的第二座电动大巴厂，也是比亚迪继美国、巴西、匈牙利等地之后建设的第四座海外大巴工厂。

第一商用车网小编注意到，2017年北京市拟拨付第一批助资金共涉及新能源汽车4066辆，拟拨付资金51789.135万元（约5.18亿元）。10家企业将从中获得相应补贴，其中商用车企业有三家，分别为安徽安凯汽车股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司和南京金龙客车制造有限公司。具体补贴情况如下：

如果给远程纯电动物流车打分，满分是10分的话，蔡勇——四川全货通物流有限公司（以下简称全货通物流）经理，打出了8分。“还剩2分，不是怕他们骄傲，而是因为在某些方面吉利商用车还可以做得更好。”