历史告诉我们，事件的影响再大随着时间的推移都会渐渐平复，这一点在当下国内的轻卡行业似乎再次应验了。眼看即将进入七月中旬，距离轻卡行业被爆出“大吨小标”内幕已经过去近两个月的时间，在事件刚刚爆出一个月之时，轻卡行业从生产到销售基本都处在停滞状态，销售环节的变化最为显眼。

2019年7月14日，以“超级轻卡 价值风暴”为主题的福田欧马可&兴盛优选千辆战略合作签约仪式及首批百辆交付仪式在湖南长沙隆重举行。作为本年度行业量级最大的战略合作，此次双方5千辆的战略签约，不仅为当前萎靡的城市货运行业注入一针强心剂，更将会为湖南省乃至全国冷链运输行业的绿色高效发展注入新的动能。

行业内首创“轿卡”理念的江淮汽车前段时间也对外发布了符合国六的轿卡车型，相比国五轿卡，江淮轿卡国六车型不仅仅是“升级排气管”，在动力性、舒适性、安全性等几大方面都做了升级。下面就以江淮X5轿卡为例，看看江淮轿卡的升级亮点。

在7月6日福田汽车集团2019年营销大会上，福田奥铃以其上半年的优秀战绩一举夺得60万销量进步奖！回首奥铃铁军来时路，从2018年确立中国轻卡领军品牌目标后，便一路披荆斩棘，成绩斐然。

今年上半年，在中国内燃机市场整体走低的局面下，解放发动机事业部集中优势，全面发力，围绕市场转，围绕产品干，围绕效益算，技术创新、产品研发、生产组织、资源保障、质量改进、管理优化、品牌建设、市场开拓等各项重点工作有序推进，呈现出良好经营状态，发动机销量、销售收入、利润分别完成全年必达目标的52%、59%、57%，全面达成“双过半”目标。

7月8日，工信部公开征求对强制性国家标准《商用车驾驶室乘员保护》（征求意见稿）的意见。本标准与GB26512-2011《商用车驾驶室乘员保护》的主要差异有：对于正面撞击试验（试验A），N3类车辆和总质量超过7500kg的N2 类车辆，撞击能量增加为55 kJ；增加 A 柱撞击试验（试验B）；在顶部强度试验（试验C）中，N3类车辆和总质量超过7500kg的N2 类车辆，增加动态预加载试验—驾驶室侧面摆锤20°撞击试验（P1）。

7月5日，东风轻型商用车小卡事业部在湖北襄阳举行了“年中工作会暨途逸家族下线仪式”。随着一辆双排途逸小卡缓缓驶出装配线，同时途逸家族的另外7款车型也齐齐上阵；8款车型亮相，让现场客户大呼过瘾。

2019年7月6至9日，“第四届中国（北京）国际电动车博览会(EVTec China 2019)”在北京国家会议中心举行。本次博览会由北京新能源汽车产业协会联合中国北方车辆研究所、国家汽车质量监督检验中心等单位举办，是涵盖电动车行业全产业链的国际性展览会，众多知名车企以及电池、充电桩等厂家纷纷参与其中，以此促进新能源汽车行业的交流与发展。上海申龙客车有限公司携SLK6903氢燃料电池客车亮相展会。

7月5日，以“至美无界 探索无限”为主题的康明斯百年中国巡展、东风康明斯国六发动机交付暨“老友汇”客户俱乐部启动仪式，在湖北襄阳举行。在康明斯百年之际，东风康明斯以优异的市场表现和良好的口碑，为康明斯的发展做出重要贡献。

2019年上半年，对商用车行业影响最大的事件是什么？那肯定是蓝牌轻卡“大吨小标”问题的曝光和专项治理。这一事件的发生，可以说打破了整个轻卡行业的“生态”。第一商用车网此前调查了这一事件对江西省南昌地区的影响（详情请见：蓝牌轻卡暂停上牌？NO！这一地区仍可正常办理）。那么，其他地区的情况又是怎样的呢？