一个成熟的品牌展会将会催生无数的商机、促进城市产业发展；一个大型论坛会议将会拉动上千万的消费、树立城市专属名片。会展业既可直接促进内外贸易，也可拉动餐饮、住宿、物流、金融、旅游、广告等相关产业飞速发展。因为其强大的经济集聚、产业带动和品牌扩散效应，成为各个城市趋之若鹜的发展新板块。

2018年2月，财政部、工信部等四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。根据《通知》燃料电池汽车补贴标准不变。即，燃料电池乘用车依然按燃料电池系统的额定功率进行补贴，即补贴标准为6000元/kw，补贴上限为20万元/辆；轻型燃料电池客车/货车以及大中型客车/中重型货车依然采用定额补贴方式，补贴上限分别为30万元/辆和50万元/辆。

本次投运的98辆纯电动公交分两种车型，10米级公交采用慢充电池，充满电为1.5小时，满电一次续航里程245公里。12米公交则采用快充电池，下压式降弓+双枪快速充电技术，一次充满电仅需22分钟，满电一次续航里程170公里。

据美国媒体报道，戴姆勒宣布已经在美国向卡车租赁公司Penske交付了第一辆中型纯电动卡车Freightliner eM2。戴姆勒公司将电动卡车投放市场的计划又向前迈进了一步。

1月3日，北汽福田汽车股份有限公司（下称“公司”）发布关于将陆续交付 2790 辆福田欧辉新能源客车的公告。

2018年已近尾声，2019新年的钟声即将敲响。回想今年的商用车市场，整体行情稍逊去年。特别是在新能源领域，由于补贴政策大退坡，许多企业的产品销量难免出现下滑。

提起新能源汽车，相对于特斯拉、造车新势力等乘用车领域“你方唱罢我登场”的热烈，汽车行业的另一半“天下”——商用车领域却略显低调。

伴随迈入工业4.0时代及中国制造2025，全球新一轮科技革命正在兴起。我国物流、快递、电商等行业的快速发展，势必会带动物流车的需求增加。在新能源汽车大发展的背景下，物流行业也开始将目光转向了新能源。国家方面相继出台了系列鼓励政策，较高的补贴、用电成本的下降，都将强烈刺激新能源物流车产销量。在市场的强劲需求下，新能源物流车将得到爆发式增长，吸引了众多整车企业和动力电池企业加快在该领域的市场布局。

2018年的新能源商用车市场，比起往年的热闹景象，略显萧条。国内客车企业显得低调了许多，都在苦练内功，暗自发力；相较之下，卡车企业则对新能源重卡的热情似乎高涨了许多，多家企业都推出了相应新品。

中国西部国际博览城位于国家级新区——四川天府新区的核心区域，总建筑面积57万平方米，由A至H，8个展馆16个厅构成，总展览面积30.5万平方米，室内展览面积20.5万平方米，室外展场面积10万平方米。作为我国中西部地区最大的展馆，中国西部国际博览城已成为包括西博会、糖酒会、成都家具展、成都国际车展、中国国际酒博会、四川国际航展等大型知名展会的长期举办地。