在政策+市场的双轮驱动下，新能源物流车热度持续高涨，特别是在近十年国家新能源和智能网联汽车政策的引领下，汽车产业新技术不断突破，新能源商用车产销两旺。据最新销量数据显示，2022年1-9月份，国内新能源商用车终端市场共计销售12.5万辆，同比增长81.5%。

【第一商用车网 原创】凭借多年的从业经验，季师傅认为，合理轻量化的车型运送砂石料更有优势，而他目前使用的大运N8E牵引车便是如此。“在我们当地，砂石料都是按吨计算运费，轻量化车型确实是首选，不少品牌对底盘上的部件都进行了合理轻量化。比如大运N8E满油总质量也不过8.2吨，比其他同类车型轻400公斤，多拉不超载，优势确实明显。”

作为一款针对长途干线物流打造的旗舰车型，有的卡友看中的，是新英雄旗舰版585的动力性能，也有的是相中了它超高的性价比，而在李卫星看来，舒适性是其最终做出购买决定的关键。相较于同期提车近一个月，行驶里程五六千公里的其他卡友，李卫星自8月9日提车至今，表显里程已经超过了1.4万公里，体验如何？第一商用车网第一时间采访了这位来自河北张家口的资深卡友。

【第一商用车网 原创】近日，三一重卡携“六大升级”归来的消息在卡车圈疯传，第一商用车网从内部获悉，8月1日，三一新英雄旗舰版重卡也即将加入网络抢购。

【第一商用车网 原创】油价高企，加上蓝牌轻卡新规施行，让新能源轻卡显得更加具有性价比了。这不，小编近日就采访到一位湖南长沙的新能源轻卡用户——严文。他说，在现在的高油价行情下，他选择的这辆比亚迪T5D纯电动轻卡每公里可比柴油轻卡节省约1元的使用成本。如果一年跑5万公里，那就能节约使用成本5万元。

大运重卡V7打造多重节油措施融合，潍柴动力、法士特全铝壳变速箱加免维护车桥的黄金搭配，动力链节油，百公里综合油耗降低。

作为国内最早进入新能源领域的重卡品牌之一，华菱新能源重卡以先进的技术、可靠的产品和成熟的商业运营模式，赢得了市场和客户的认可，特别是华菱电动牵引车销量持续领跑行业，今年前两月市占率超过20%。

【第一商用车网 原创】把握住时代发展的趋势，才能在市场竞争中抢得先机。随着国家环境保护及节能减排政策的推进，以及油价连续上涨带来的压力，许多物流司机对不断增加的运输成本苦不堪言，也因此将目光转移到了新能源车上。其中在短途运输领域，长安跨越星V5-EV新能源大微客以卓越的品质和超高的性价比，赢得了用户的青睐和市场的口碑，成为当之无愧的城镇绿色物流“排头兵”。

随着中国经济的飞速发展，干线物流运输在经历10余年的发展后成为物流市场的主导模式。受疫情及经济放缓等多重影响，近几年运输行业运价低迷、油价上涨，导致干线物流陷入了成本困境。

城市建设、基建工程往往都是争分夺秒，但其中最重要的运输工具自卸车，往往因为排放法规而禁锢颇多，禁行区域广、限行时间长，纵然快马加鞭也追不回丢失的时间和进程。