一边是国际油价创十二年新低、国际气价创十六年新低，一边是国内能源价格迟迟难降价，在经济下行压力下，能源价格调整滞后、结构扭曲、多环节高度垄断导致价格传导不畅等因素使得企业能源成本高企问题愈加突出，“国内气田出产价格也就每立方米一元多，到终端却卖很贵，中间的管输费甚至能占到终端气价的50%以上。”南方某企业人士叫苦道。

“这辆福田欧马可我开了两年多，每天的运营里程虽不算多，但使用率蛮高的，一年也就休息两天。这车动力强劲，马力大，速度快，油耗也不高。目前为止没耽误过一次业务，整体表现我挺满意的。”

面对市场上形形色色的众多卡车，从中爱上一辆很难；而对于已经年过半百，阅车无数的“资深”卡车人来说，要爱上一辆从来没碰过的车，更难。

2015年，国家为推进新能源汽车发展，相继出台了《交通运输部关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》、《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》、《关于完善城市公交车成品油价格补助政策 加快新能源汽车推广应用的通知》以及《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，政策密集出台，而政策也由原来的单一采购补贴改为包括运营补贴、配套支持在内的多点驱动，新能源客车尤其是纯电动客车正迎来持续快速增长的黄金时期。

为推进道路运输价格管理机制改革工作，提供合理制定道路客运指导价格的科学依据，2016年3月17日，青海省交通、发改部门在省运管局召开座谈会，共同讨论研究道路客 运成本测算及监审相关工作。青海省发改委成本处、青海省交通运输厅运输处、青海省运管局、青海省交通科学研究院主要负责人及相关业务骨干参加了座谈会。

国网青岛供电公司消息，青岛市电动公交车投入运行以来，累计安全行驶里程已达9000余万公里，总里程可绕赤道2400多圈。2016年山东青岛市将全面建设“七换十二充”充换电服务网络，规划在“十三五”期间打造全国地级市最大的电动公交车充换电服务网络。

2016年是“十三五”开局之年，衡水市交通运输工作蓄势待发，将完成基础设施固定投资50个亿，提升运输服务质量，加强行业管理和队伍建设，促使交通向质量更优、效率更高、成本更低的方向发展。

​物流业是支撑实体经济发展的重要基础，但我国物流业整体发展水平不高，发展方式比较粗放，已经成为制约我国制造业转型升级的瓶颈之一。全国政协委员、传化集团董事长徐冠巨在今年两会期间接受记者采访时表示，就制造业来说，我国物流成本占生产成本的比例为30%至40%，而欧美发达国家仅为10%至15%。他建议，把物流规划纳入城市规划，解决“重交通、轻物流”的问题。与此同时，要落实物流行业的主管部门，明确管理责任，加强统筹协调，推动我国物流向系统化建设方向发展。

来自铁路部门的数据显示，今年春节前夕，反向而非返乡客流大幅增加，大批人员集中涌入北上广等一线城市。

有人认为，2016年的重卡市场，将会充满了刀光剑影，各大重卡企业将会相互厮杀的你死我活。笔者想说，“It is not the key point!”。