​ 2017年已经悄然过了大半，伴随相关政策、标准的颁布和实施，我国商用车业也发生了很多大事，低速货车退出历史舞台、治理货车非法改装等等，这些都牵动着整个行业的神经。下面我们就一起来盘点一下这些大事吧。

近日，在东风DDi系列载货车新品上市发布会上，东风商用车市场与营销部门党委书记金谋志，在接受第一商用车网采访时如是说道。

李克强总理亲自牵线搭桥，安徽省的“一号工程”，要论今年上半年汽车圈最瞩目的事件，无疑当属江淮和大众的合资。

在新版GB1589的推动之下，一大批符合新国标的车型逐渐崭露头角，尤其是中置轴轿运车成为新时期的运输新选择，各卡车企业也加强了对中置轴车型的研发推广，作为国内知名卡车企业，东风商用车积极部署，也推出了以东风天锦为底盘的中置轴轿运车，产品在推向市场后，得到了不少轿运物流企业的采购，尤其值得关注的是，其运输对象多是东风日产和启辰车型。

8月21日，“传化-吉利战略合作暨传化慧联-吉利商用车合资公司成立签约仪式”在杭州举行。现场，传化与吉利对外宣布达成战略合作意向，双方将依托各自产业及市场资源优势，在新能源物流车领域开展长期合作，布局和打开绿色物流千亿市场。与此同时，两家大型企业旗下子公司传化慧联和吉利商用车正式宣布成立合资公司。

为了满足现代物流对时效性的苛刻追求，重卡的运行时速变得更快，人们对于卡车制动安全的考虑比以往更加深入，除了主车制动系统在不断升级，辅助制动装置也越来越多的出现。一种高效的辅助制动装置——液力缓速器也开始崭露头角。

十堰作为中国第一、世界前三的商用车之都，目前已拥有东风、三环、大运、神河等四大商用车整车制造企业，年产各类商用车80万辆，中重型卡车销量全球领先。十堰市副市长王晓认为，神河汽车进军轻型载货汽车制造领域，意味着湖北商用车整车制造再添“新军”，对于进一步完善湖北汽车产业集群、增强和巩固十堰“商用车之都”的地位意义重大。

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这次合资，打破了外资企业在国内只能拥有两家合资企业的政策壁垒。另外，从6月1日双方签约到6月29日合资项目在合肥正式破土动工，用时不足1月，双方推进项目落地堪称神速，不经意间也创造了中国汽车产业的一个“纪录”。

目前在上海市场上销售的新能源车型累计54款，为消费者提供了丰富的产品选择，其中乘用车48款(含进口)，商用车6款，充分体现出上海市场的公平与开放。