4月16日-25日，两年一度的上海国际车展（第十八届上海国际汽车工业展览会）将如期举行。除了大家关注的乘用车企品牌，商用车企的参展情况同样备受关注。据第一商用车网了解，本届上海车展出席的商用车厂商规模虽不及往届，但参与者也都蓄势待发。

2019年新能源车补贴政策，总结起来可以归纳为八个字——补贴更少、门槛更低。其中纯电动货车方面，每度电补贴标准由2018年的850元降至350元，补贴上限也由2018年的10万元大幅下降，其中N1类纯电动货车补贴上限为2万元，N2类和N3类纯电动货车补贴上限为5.5万元。

近日，比亚迪在纯电动公交领域又玩了一把“黑科技”，发布了一款全球最长的纯电动客车——27米的比亚迪K12A。

自动驾驶，或者说智能驾驶技术，被誉为可以改写汽车产业生态的颠覆性技术。由于该项技术背后蕴含着巨大的商业价值，吸引了中国、美国、欧洲诸多企业不惜耗费巨资投身其中。参与的不仅有汽车企业，还有百度、谷歌等互联网企业。可以说，自动驾驶技术领域的竞争已经形成一种全球竞赛的格局。

虽然目前有关政府部门还未启动“汽车下乡”的具体补贴措施，不过最近，已有数家商用车企业陆续发布了针对“汽车下乡”的补贴政策。即使这些企业的补贴政策戴着“换购补贴”、“报废补贴”、“交xx元抵xx元”等不同的“面具”，但目的都是积极响应“汽车下乡”的号召，为有购车需求的卡友带来实惠。

“2018年，是奔驰卡车迄今为止最成功的一年。”究竟有多成功？在“如此成功的2018年”基础上，2019年奔驰卡车将如何更进一步？近日，戴姆勒卡客车(中国)有限公司首席执行官科锐铭接受媒体采访，详细阐述了奔驰卡车2018年在中国市场取得的成绩和2019年的业务发展规划。

“不争第一，只做唯一。”这句话用来形容现在的江淮轻卡，恐怕最合适不过。在中高端市场持续保持领先的江淮轻卡，在其十三五末的目标中，除了既定的销量增长，并没有任何跟市场排名有关的内容。规划中，强调的是要保持中国轻卡市场品质的唯一。

近日，2019年新能源补贴政策正式出炉，补贴退坡力度进一步加大，且地补将全部取消。对此，不少业内人士预测，补贴退坡，势必会导致车企压力加大，成本增加，从而车辆价格随之上涨；为此，用户很可能会在过渡期内提前抢购，赶上补贴的末班车。

随着国产卡车技术的不断升级，以及用户需求的不断增加，重卡发动机的马力也在不断上升。2015年的时候，460和480马力已经是国产重卡的大马力之王了，500马力重卡少之又少。而现在，重卡马力的上限也在不断攀升。

3月份，一直被认为是重卡市场的风向标，可由此推测整年的重卡市场走向。