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2023年3月份，重卡市场终端需求继续回暖，整体销量环比、同比均继续实现两位数增长，同比增幅达到38%。包括牵引车、重型自卸车、天然气重卡在内的多个细分市场也同步实现增长。这其中，重型自卸车市场的那一份增长最为不易。
请看第一商用车网的分析报道。
3月实销8078辆 环比增长78% 同比增长9%
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不包含出口和军车），2023年3月份，国内重型自卸车市场共计销售8078辆，环比增长78%，同比增长9%，同比增幅较上月（+27%）有所缩窄。虽然同比增幅有所缩窄，但实际上，3月份重型自卸车市场9%的同比增长是有一定含金量的。这是因为，虽然2022年全年来看整个市场均处于极度低位水平，但去年3月份却是全年销量最高的一个月（如下图）。
从近四年国内重型自卸车终端销量月度走势看，虽然实现增长，但今年3月份8078辆的月销量仍处于历史低位水平。综合来看，今年一季度的3个月重型自卸车市场都处于低位运行的状态，实现增长的2月份和3月份比去年同期本就不高的销量高不了多少；再换个角度看，2月份、3月份环比增幅逐月提升，还是肉眼可见的看到重型自卸车市场向好的趋势（如上图）。
3月过后，国内重型自卸车累计实销1.54万辆，同比累计增长5%，累计销量增幅较2月过后扩大4个百分点（2月过后重型自卸车销量同比增长1%，如上图）。据媒体报道，2023年一季度，全国各地有一大波重大项目签约或开工，理论上讲这是十分利好重型自卸车市场的，但目前的开工情况显然与预期还有差距。从一季度3个月重型自卸车市场表现看，这波利好明显没有到“变现”的阶段。
东风超2000辆蝉联销冠 大运增幅破百冲进前二
2023年3月，国内重型自卸车终端市场同比增长9%，重型自卸车市场主流企业（销量前10）合计分食了整个市场94.54%的份额。
2023年3月国内重型自卸车市场销量一览（单位：辆）
2023年3月，重型自卸车销量同比增长9%，同比增幅较上月（+27%）缩窄18个百分点。具体到各家企业来看，大部分企业都实现增长，多家企业还收获了今年首次“连增”。3月份，重型自卸车市场销量前12中实现增长的企业达到7家，大运重卡、湖北三环和四川南骏三家企业同比增幅破百，3月份销量同比分别增长了150%、189%和166%；此外，东风、三一、江淮等企业3月份增幅也高于市场整体9%的增幅，跑赢市场“大盘”。实现增长的企业中，四川南骏已是“4连增”，东风、大运、福田、三环、三一、江淮等企业均是“2连增”。
2023年3月份，重型自卸车市场有两家企业销量破千，其中蝉联月榜首位的东风销量超过2000辆，达到2138辆，月度份额达到26.47%，这是东风连续两个月在重型自卸车市场月度份额超过20%；大运以1282辆的销量排名次席，月度份额达到15.87%，这是大运在重型自卸车市场排名最高的一个月；重汽、陕汽和福田分列3-5位，3月份分别实销重型自卸车849辆、837辆和757辆，月度份额分别为10.51%、10.36%和9.37%，差距都不算大。3月份，重型自卸车市场销量前五企业合计份额达到72.58%。 排名5名之后的企业销量差距同样很小，多组“邻居”3月份销量相差仅几十辆，甚至十几辆，排位竞争非常激烈。
3月过后：格局再生变 新能源竞争仍是看点
3月过后，今年重型自卸车终端销量排名与去年年终排名相比发生了剧变，目前累计销量排名与去年年终排名保持一致的仅有排名前两位的东风和重汽，以及排名第5位的福田三家企业；去年年终排名第7位的大运重卡凭借3月份超千辆的表现一举上升至行业第3位；去年被挤出年终排行前十的湖北三环和四川南骏双双回到前十，目前暂列行业第8位和第9位。与此同时，也有不只一家企业排名出现下滑，甚至暂时被挤出行业前十。
2023年1-3月重型自卸车终端销量前十排行（单位：辆）
从市场份额看，与去年同期相比，今年1-3月累计销量前十企业中有7家企业累计份额实现增长，增长最明显的是东风、大运、湖北三环和四川南骏，分别增长5个百分点、5.24个百分点、2.18个百分点以及2.01个百分点；福田和三一累计份额较去年同期也略有增长。
根据第一商用车网掌握的数据，2023年1-3月重型自卸车1.54万辆的终端销量中，有1054辆是新能源车型，占比达到6.84%，比1-3月新能源重卡在重卡市场终端销量的占比（2.76%）高出许多。2022年以来，新能源车型在自卸车领域的“渗透”速度非常快，全年占比达到12.03%，要知道，新能源车型在2021年自卸车市场的全年占比还不足1%。今年1-3月新能源车型在重型自卸车终端销量中6.84%的占比，低于去年全年占比（12.03%），比去年1-3月占比（8.78%）也低了一些。
2022年以来，重卡市场燃料类型结构与2021年相比发生了很大的变化，在自卸车领域亦是如此，进入2023年，变化还在继续。上图可见，今年1-3月，柴油动力车型占比较去年同期提升了1.69个百分点，而新能源车型（混合动力、燃料电池、纯电动）合计份额下滑了1.94个百分点，换句话说，新能源自卸车在今年一季度还没有真正 “发力”；此外，天然气自卸车在2023年3月份重型自卸车终端销量占比略微提升了0.26个百分点。
虽然新能源车型占比较去年同期是有所下滑的，但自卸车市场接近7%的新能源渗透率仍是重卡各细分领域中最高的，是一股不可忽视的力量，各家重卡企业在新能源自卸车领域的拼抢也越来越积极。
上图可见，2023年1-3月，重型自卸车终端销量前12企业中，仅有湖北三环、四川南骏和江淮3家企业暂时没有新能源车型销量，其他企业1-3月所售重型自卸车中新能源车型的“存在感”都很强：其中累计销量排名第二的重汽新能源车型占比达到9.78%，要知道，重汽去年全年自卸车销量中新能源车型只占到3.4%；今年1-3月，自卸车新能源车型占比最高的是徐工、三一和远程商用车三家企业，分别达到70.19%、59.1%和60.28%；此外，上汽红岩今年所售自卸车的新能源车型占比也接近7%，达到6.93%；解放今年所售自卸车新能源车型占比达到3.68%。
第一商用车网注意到，截止到3月份，去年凭借新能源产品优秀表现而跻身行业前十的企业已经有两家目前被挤出了前十，但这并不意味着新能源车型在自卸车领域的高潮已过。正好相反，在国家“双碳战略”背景下，新能源车型已成为重型自卸车领域新的竞争点，各家企业对新能源车型的投入在2023年还在加码，未来重型自卸车的市场格局仍将因为这一新竞争点持续发生变化。
结语：
2023年一季度，重型自卸车市场跑出降-增-增的态势，3月过后累计销量同比小增5%，累计销量增幅远低于牵引车、天然气重卡等其他细分市场，今年重型自卸车的逆袭之路注定不会太平坦；另一方面，新能源自卸车在今年一季度表现一般，远没有去年那么耀眼（一定程度上也是因为去年自卸车市场整体表现太差的原因）。2023年尚余9个月，重型自卸车市场将会如何发展？新能源车型能否再次爆发？请关注第一商用车网的后续报道。
