12月5日,安徽华菱汽车有限公司新投产的单班年产5万辆重卡项目总装线上，工人在装配新研制的高端重型卡车。该公司投资15亿元的扩能项目达产后，具有单班年产5万辆、双班年产10万辆重卡的生产能力，可实现销售收入250

高端化是这几年商用车领域的热词之一，并且呈现越来越热的趋势。但商用车作为生产工具的属性不会因此而改变，特别是在拥有近8亿农村人口、城市化超过47%、正经历高速发展且面临转型、调整和升级的中国。考虑到目前中

随着全球化趋势不断加剧、中国经济迅速崛起，日益发展壮大的高端物流产业造就了中国巨大的卡车消费需求，目前已跃居为全球最大的汽车潜在消费国。轻型卡车一直占据着卡车市场的大半江山。中国本土汽车品牌也始终主宰

前不久，一场以“3升油到澳洲”的哈弗品牌活动让长城汽车在澳大利亚备受关注，作为中国SUV的开拓者，哈弗从不缺少吸引大众眼球的大动作，包括刚刚上市不久的哈弗H6。其实，早在哈弗出口之前，长城风骏皮卡就已经进入

在今天的市场上，高端轻卡已经不在是以前高高在上难以触及的商品，随着经济的发展与竞争的加剧，这类轻卡已经逐步开始“平民化”。但平民化只是相对的，什么是高端轻卡，在国内很难有人可以给出一个界定的范围，普遍

当下，车市大环境虽在复苏，但整体靡势仍旧依稀可见，除了豪华车以及城市SUV等细分市场呈现较好的增长态势外，其余细分市场均显示出不同程度的疲态，这实际上与当前中国汽车消费市场消费趋势向更高档消费这一特点有

何谓中端车型？与高价高配的高端车和代表经济实用的低端车相比，中端车的界限要模糊得多。不过，也正因为如此，中端车型有着更宽泛的适用性。不论是以普通客车为主的公交市场，还是以高端车型居多的旅游线路，越来越

在近两年的商用车市场上，高端化和经济性是最常出现的关键词。一方面，行业发展这么多年，走单纯的数量路线已经不合时宜，企业力图以质取胜；另一方面，用户盈利能力普遍跟不上发展所需，对价格敏感度依然很高。

【编者按】2011年11月21日-28日，本年度最后一场汽车盛宴——2011年广州车展激情上演。位列中国第三大车展的广州车展，在2011年被意外赋予了新的意义，它既承载着过去十年的总结和盘点，又是下一个大时代画卷的开启

2011年11月25日，总投资达1050万欧元的博世汽车柴油技术中心扩建项目正式竣工。中心“扩容”后，在引进德国博世先进技术的基础上，将继续凸显集团“中国战略”，致力为中国市场开发更高端的环保清洁柴油发动机产品。