随着首款迈斯福发动机的下线，不仅标志着江淮纳威司达柴油发动机有限公司生产基地正式投产，也标志着该合资公司对上游发动机的布局已开始成形，即具备江淮及迈斯福两个品牌同时生产的能力。

9月25日，安徽江淮纳威斯达柴油发动机有限公司在合肥举行了新生产基地落成暨首台迈斯福（MaxxForce）发动机下线仪式。

江淮纳威司达发动机新生产基地进入投产倒计时。 日前，安徽江淮纳威司达发动机有限公司相关人士透露，经过三年的厂区建设、生产线调试和人员培训，该公司位于合肥经济技术开发区的全新发动机生产基地即将

纳威司达近日公布了2014财年第二财季（2014年2月至4月）财务报告，该公司上季度的亏损程度得以缩减，营业收入也较去年同期有所提升。

近日，纳威司达宣布Celadon货运公司购买了500台万国LoneStars公路牵引车，这是纳威司达有史以来规模最大的一次销售订单。

距原纳威司达中国区总裁万如意离职已过去一个多月，新总裁人选尚未确定。这不禁让业界更为关注纳威司达与江淮重卡合资项目的落地情况。失去了万如意这个“中国通”，继任者如何推动合作的快速落地成关注焦点。

历时两年之久，江淮和纳威司达合资公司的引入产品——纳威司达“迈斯福”3.2L和4.8L发动机，终于将在今年第四季度实现量产。

一直以来江淮与纳威司达的合作备受业内关注，比如迈斯福发动机何时批量投放市场？整车项目进展如何?纳威司达长头卡车是否会引入国内？带着这一连串的问题，记者与江淮纳威司达柴油发动机有限公司总经理乔沃思(Joe We

近期，北美商用车及发动机生产巨头纳威司达中国区总裁万如意离职的消息，引发业内高度关注。 2011年6月，万如意曾被视为推动纳威司达与江淮汽车的重卡合资项目的重要人选。如今，近3年时间过去了，这一合资项目却迟

纳威司达近日公布了2014财年第一财季（2013年11月至2014年1月）财务报告，该公司上季度亏损程度进一步加深，营业收入也延续了下滑态势。