运营效果不佳引质疑 新能源客车实际运行情况总览

 

新能源汽车（客车）实际运行情况

 

1. 官方评价

 

2014年9月6日的2014中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，全国政协副主席、科学技术部部长万钢演讲时这样表示：“自2001年我国确定了节能与新能源汽车的战略以来，连续三个五年计划实施了重大科技的专项，2009年又实行了促进应用推广的十城千辆，我们逐步形成以插电式混合动力、纯电动、整车、电机、电控为主的三纵三横的研发体系，构建标准、检测、实验示范三大品牌，通过十多年的持续研发，我们国家在三大核心部件上取得了明显的进步。”

 

万钢还举例说，2007年初，当时的电池能量密度是90瓦时/公斤，成本是5块钱/瓦时，2013已经达到140瓦/公斤，电池价格已经降到3元以下，而且质量保证期间达到5年10万公里以上，而且我国的生产动力电池已经输往世界各地。电机系统的研发与产品也已经能够满足我国新能源商用车、乘用车和特殊用途的电驱动的需求，部分指标达到国际水平，高功率泳池驱动电机达到2.68千瓦/公斤，这个在2007年是1.37千瓦/公斤，产品功率覆盖200千瓦以下的范围，至少有5家企业产能达到万套级以上，并批量出口到欧美。

 

万钢同时指出：“我们的科技产业发展取得了巨大的成就，但是很多方面尤其是基础研究和核心技术的领域与国际先进水平还是有一定的差距。相比而言，我国的电动汽车从基础研究技术创新到产品开发，再到市场拓展，与国外电动汽车的发展仍然存在差异。比如在动力电池领域尽管我国单体电池指标先进，但是大批量生产电池的一致性和可靠性还有待提高，技术集成还比较薄弱，安全性、耐久性是我们长期关注的问题。在电机技术领域、尤其是在电机的电力电子器件、电力驱动控制方面产品的集中度、可靠性和系统应用技术与国际先进水平仍有很大的差距，燃料电池汽车的产业化方面，我们也需要加快步伐。”

 

节能与新能源汽车重大项目监理组组长王秉刚认为，通过“十城千辆”工程，我国新能源汽车示范推广数量得到快速增长；混合动力公交车数量多、成效显著；纯电动乘用车数量明显增长，商业模式获得多方探索；政策适时跟进，扩大了混合动力公交车示范范围，技术创新工程启动；企业研发与产业化投入加大。王秉刚同时也表示，“十城千辆”3年示范期，有少数城市示范工作进展缓慢效果较差；在私人购买新能源汽车领域，工作难度较大，少数城市未能实现新能源汽车的私人购买。

 

在2014年6月的郑州新能源汽车供需对接会上，王秉刚再次表示：“我国的新能源客车技术已经达到世界一流水平。”“插电式混合动力客车节油率可达40%以上，可以说是世界最好水平。”

 

不过，王秉刚也指出：“现在还有很多问题都存在。首先，车辆品种、数量都明显不足，不像传统汽车有那么多品种与数量可供选择。第二，从性能来看，也没有达到让大家满意的程度。第三个大问题是充电，充电难基本上没有解决。（问题）还真不止这些，这些只是目前比较明显、比较大的问题。”

 

2. 实际运行中产生的问题

 

尽管在创新成果等方面，新能源客车收获了一系列成绩，但在各城市实际运行过程中，新能源客车尤其是纯电动客车的实际推广效果似乎并不理想。

 

记者在2010年、2012年、2013年和2014年实地走访了全国典型示范城市，主要采取实际乘坐和采访司机、调度员以及乘客等方式，对新能源客车的运行情况做了深入了解。在四次调查中，记者发现了如下一些共性问题。

 

（1）充电设施严重不足影响纯电动客车采购

 

纯电动或者插电式混合动力汽车都需要充电，充电就要有充电站或者充电桩。不过，实际情况是，大城市的充电站建设仍然难上加难。根据《北京市交通委员会》官网上的一篇《北京公交集团纯电动车应用情况》文章披露：“2011年，北京公交集团公司已经与北汽福田签定了200辆技术协议和采购合同，但是由于充电站建设滞后无法安排生产。”

 

中国道路运输协会城市客运分会常务副理事长胡剑平博士在2014年6月的“中国城市公共交通新能源可持续发展战略探讨”发言中提出：“中国城市公交车电动化之路，核心是基础设施的制约如何突破？”胡剑平曾经在深圳巴士任董事长达10年之久，他表示，当时深圳已经把所有能建设充电站的地方全部用于建设充电站，但还是难以满足纯电动公交的充电需求。

 

记者在调查中发现，充电站的建设在全国各大城市都遇到了巨大的难题：土地征用非常困难；慢充效率低，慢充模式下一个充电桩一天最多只能给三辆公交车充电，这样算下来，假如一个城市要推广1000辆以上的纯电动公交，对充电站和土地征用的需求将达到惊人的、不可企及的数量。

 

据深圳市审计局调查，截至2013年6月，深圳市充电设施主要集中在宝安、龙岗、福田、南山四区，其它区域目前较为空白，对于新能源汽车的后续推广不利。

 

而以青岛、北京为代表的换电模式对土地同样也有这巨大的需求，受制于土地难以获得，换电站运营效益差等原因，现在国家电网已经不再推行换电模式。

 

目前我国仅建成600座充换电站、2.6万个充电桩，其便利性远远不能满足消费者的日常使用需要。当前，地方充电基础设施投资与建设过于依赖电网，其他投资者难以进入。正因为充电站难以满足需求，极大地影响了纯电动客车的采购。