政策终于“从了”市场　新能源概念股涨势喜人

 

对新能源汽车的探索并未随着纯电动汽车的研发热度下降而减弱，相反，国家补贴政策的出台使得新能源所囊裹的概念股一阵躁动，而锂电池板块的活跃表现最能说明。

 

5月6日，比亚迪冲击涨停，势头之猛让人不禁侧目：新能源车产业加速之快，是否意味着未来汽车市场的新格局?而在此前结束的上海车展，共展示91辆新能源车，并扩展为混合动力、纯电动、单一技术革新等百花齐放之发展态势。

 

5月8日新能源汽车概念股涨势一览

 

然而，新能源汽车的成长并非总是风光无限，每一个转身的背后都是政策与市场的磨合结果。

 

一、政策大旗转向

 

2012年出台的《节能与新能源汽车产业规划(2012-2020)》中，新能源汽车技术路线被确定为以电动汽车为主，各级政府对新能源汽车的高额补贴也主要针对纯电动汽车，而混合动力车型则只享受普通的节能汽车补贴。

 

但2012年惨淡的销量成绩使得政策的调整迫在眉睫。“发展新能源目标是节能减排，技术路径必须多样化，混合动力及传统汽柴油车的节能改造也应一视同仁。”

 

2013年，工信部部长苗圩表示，对新能源汽车和节能汽车都要加大支持力度。新能源汽车是着重于日后，而节能汽车是现在就可以实现节能减排的目的。他透露，工信部正在制定专门生产节能汽车和新能源汽车企业的优惠政策，争取上半年出台。节能能力越强，补贴越多。新能源补贴政策改按实际节油效果发放补贴，这让在混合动力领域投入较多的车企倍感振奋。

 

进入5月，北京市政府也将在清华科技园区首推新能源汽车租赁模式，“先从私人租赁模式做起，创造机会先让消费者接触、使用电动汽车，打破消费者对新能源汽车的陌生感，有了实际感受之后，再谈购买就会相对顺利。”

 

将试点设立在核心城市的核心工业区，按人群属性选定投放、细分布局，继而辐射全城，北京市政府这一“尝鲜”举措开头不错，结局能否猜中，还有待考证。

 

二、市场曾遭冷遇

 

与政策的大力扶持形成对比的，是新能源汽车遭遇的销量滑铁卢。

 

据统计，2012年，我国新能源汽车销量仅为1.2万辆，而全年新车销量为1800多万辆，只占总销量的0.7%。加上2011年的8159辆，两年仅卖出2万多辆，离此前提出的到2015年累计销量目标50万辆还差将近48万辆。

 

来自科技部的信息显示，目前我国北京、上海、深圳等25个试点城市示范推广各类节能与新能源汽车共计2.74万辆。其中公共服务领域2.3万辆(包括客车、出租车及一些政府用车)，私人领域仅为0.44万辆。在有些城市，电动车的私人购买数量甚至是零。

 

充电问题、电池技术问题已成为新能源汽车尤其是纯电动车急需突破的技术壁垒。另一方面，价格、使用效率、续航里程、配套设施等实际问题也成为消费者购买的最大顾虑。

 

政策拍手叫好，市场反应平平，这不单单是剃头挑子一头热的事儿。更本质的问题是，新能源汽车的开发与推广能否真正替民所想、解民之忧、为民所用?本土车企再热火朝天的凑热闹也不能改变技术Bug的存在。切忌，环境与车企的双向可持续发展才是新能源汽车推出时“最初的梦想”。

 

三、用数字说话

 

据中汽协会不完全统计表明，2013年第一季度，国内合计生产新能源汽车2991辆，其中纯电动汽车2691辆，同比增长62.6%;销售新能源汽车3175辆，其中纯电动汽车2874辆，对比上年同期增长57%。纯电动汽车产与销均实现了较快增长。

 

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在4月19日预计，今年我国新能源汽车产销量有望突破1.5万辆。

 

政策的强势拉动与调试落地，让新能源汽车的开发商们小惊喜了一把，一贯萎靡、偶有高潮的新能源汽车吞下了政府的回春丸。而与以往形成区分的是，市场的同样给力也为这次新能源汽车概念股的利好做出解读：或许春天的脚步真的近了。