商用车维修业务下滑 服务站联盟试水山东

 

“2015年1月1日，我们成立了服务体系联盟。联盟共有17名‘大将’，年配件储备额300多万元，油品储备额300多万元。由我们服务站作为盟主，其余16家作为兄弟成员。北至烟台、莱州，南至青岛、平度以及潍坊全境，都是联盟的服务范围。”近日，记者在采访中，从山东某服务站负责人刘先生口中听到了这样的消息。

 

何为联盟？如何联盟？

 

产品质量越来越好 服务量却越来越少

 

在回答这些问题前，让我们先来看看服务站的生存现状。

 

“唉，这不，我们刚从华北区撤了3家（服务站）。”某变速器企业区域负责人张先生对记者说：“修理工工资不断上涨，可服务站的维修业务量却逐年减少，有时候储备一些配件就闲置着，不但占用资金，储备一段时间后，又需要更新配件。现在有一些规模小的服务站已经难以为继了，还有些修理厂已经不愿意做我们的服务站，因为业务量太少，他们越来越没信心。”

 

 

商用车保有量逐年增加，为何维修业务却在降低？

 

“这与行业技术水平、生产能力的提升有直接关系。现在的产品质量越来越好，不少企业都在宣传‘免维护’、‘超长里程保养’的概念。对厂家来说，这是实力的象征；对用户来说，节省了维修成本。但对我们服务站来说，这可不是好消息。车辆不需要维修，那我们吃什么？厂家的机器越来越好，大的故障也越来越少。以客车为例，6年才报废，在这期间，发动机基本不用修。”刘先生解释道。

 

此外，商用车特别是卡车用户习惯保修期内进服务站、保修期外进路边店，这也导致服务站业务量的减少。

 

创新模式 联盟应运而生

 

“经济环境不好的时候，大家一定要抱团取暖、克服困难，把以前不敢想的都想一遍。”某变速器华北区服务站经理霍先生对记者说：“一个服务站要想做到既高效又强大，仅凭自己的一腔热血是不行的。不是所有服务站的技术力量都那么雄厚，配件储备都那么多而全。所以，经营模式要创新。”

 

“我们下一步就要整合资源，把小的、技术水平低的服务站进行整合，培养几家主力服务站，提高技术和服务水平，让他们有活干，能挣到钱，这样大家才有积极性，工作才能开展下去。”张先生表示。

 

山东已先行一步。

 

“排放标准由国三提高到国四、国五之后，以前的电控系统和发动原理都改变了，维修发动机的技术门槛很高，很多服务站的技术力量达不到要求。再者，同行业竞争如此激烈，大家需要抱团。”刘先生对记者说：“考虑到这些因素之后，从去年10月到今年1月，历经三个月之久，从前期部署、各站协商，到合同的签订，终于成立了服务联盟。”

 

漫漫联盟路 要过三道关

 

勇于挑战让各服务站一起携手并进。但是联盟路漫漫，需连闯三关。

 

第一关，联手合作。联盟最根本的合作前提是平等。“虽然我们服务站为中心站，但是我们只是作为领头羊，各服务站在所有问题上都有平等的话语权，利益共享。”刘先生说：“从去年10月到现在，我们用半年时间组建了联盟的领导和核心团队，使大家真正把这个联盟当成自己的家。大家达成共识，联盟就有希望，组建成立也就顺水推舟。”

 

第二关，彼此相知。当组织联合到一起成立了新的大家庭之后，联盟起来的服务站需要做的是设计战略目标和工作计划，做到了解、相知、互信和接纳。

 

“前期，我们做了大量的基础建设、业务与技能培训和组织协调等工作。第一次培训在1月初，第二次培训于3月28日展开，由我们的高级技工做讲师，给其余16家兄弟站的技工进行培训。”刘先生介绍说：“我们联合建盟，不是吞并、兼并，而是整合资源。每个服务站依旧是联盟服务站的新主人，在原来利益没有受到伤害的同时，走上互惠互利、共同发展的新道路。”

 

第三关，相互认同。由于组建时间短，以前互相不熟悉，这就带来了团队的融合问题。“我们各自有优势，也有劣势。优势是我们各自有区域性的客户，因为打拼多年，有原始积累。不足就是缺乏整合，缺乏资源。如果我们联合起来，就可以形成优势互补，这是我们联合的动机。我们的主要目标是合作共赢、转型升级。当达成‘为了转型升级而合作’这一共识，我们求大同、存小异、逐步带动、逐步化解与引领，使企业在发展中逐步进入快车道。”刘先生说。

 

“以前是恶性竞争循环，联盟之后，大家可以谈一些以前不敢谈的业务。比如给一个大型车队提供服务，由于车是流动的，一个服务站根本不敢接活。现在我们可以利用我们的框架和平台，跟一些大型客户谈保养业务，在我们联盟范围内，不管去哪个站，都可以享受我们的服务，而且步调一致，价格一致。”他表示。