卡车怎能如此用 改装风潮难停息
“等我缓过神儿来，车都跑到马路牙子上去了。”3月5日晚上，记者打车回家，对面驶来的卡车让出租车司机张师傅连忙避在一边。据张师傅介绍，之前他有次载客去天津，返程时正好赶上一队卡车，“明晃晃的大灯照得我什么都看不见，想和人家对着干，可咱这车的灯光实在是比不过人家。”张师傅一再表示，那些卡车肯定“对灯光做了手脚，要不然我不至于这么狼狈”。
现实中，诸如此类的情况屡见不鲜，张师傅甚至一口咬定：“就没有买回来不动手脚的卡车！”
近期，记者采访了多位卡车司机，发现张师傅的说法纵有夸张，却也不是信口开河。对于不少用户来说，卡车使用中的不良行为已成为习惯。
超载 不值得聊的话题
今年全国“两会”期间，来自广东惠州的全国人大代表黄细花有关公路收费过高的言论引起与会代表的关注，也为超载运输屡禁不止的社会背景作了诠释。然而，在接受记者采访时，河北某地跑煤炭运输的刘师傅戏言：“超载运输这个话题还有谈的必要吗？”
超载一直是货运行业绕不过去的话题，为何刘师傅却认为不值得再谈了？
“之所以觉得不值得一谈，是因为现阶段根本不具备杜绝超载运输的市场环境。”刘师傅告诉记者：“过路过桥费过高是一方面原因，油价不断上调、运费迟迟不动是另一方面原因。更为关键的是，谁都能买辆车跑运输，以前手里有货源才敢买车，现在都是买了车去抢货源，导致市场竞争过于激烈，大家互相压价，这样一来根本没有利润可言。怎么挣钱？只能超载，合法的载重量是用来抵消各种成本，超载的部分就是挣到的钱。”
事实上，国家对于超载超限的治理工作从未中断过，尤其是近年来计重收费在各地的陆续实施，让超载运输的处境越发艰难。“即便如此，超载运输也不会消失。”刘师傅表示：“我们也知道超载毁车、费油，可没有办法。更可怕的是，有些人为了超载，购车后找县里的维修店自行‘改车’，想方设法提高合法载重量，这种行为风险更大。”
“有人说，企业可以生产根本不能超载的车，我觉得企业有这个技术能力。但这样的车能卖出去吗？而且，现在民间的改装能力也很强大，只要存在超载的需求，就有人提供适合超载的车辆。”这是刘师傅针对超载运输给记者的最好解释。
亮或不亮 车都在那里
和张师傅遭遇灯光过亮以至于看不清道路的情况相同，有不少轿车司机都因没有看到前方有卡车而“钻”到车下酿成事故。去年年末，记者的一位朋友就经历了这样的惊魂一刻。据他介绍，当时正值冬季，天黑得比较早，他驾车时没有发现在路边停靠的卡车，一不小心就出了车祸，幸运的是人并未受伤。
“这样的情况并不少见。”张师傅以前也开过卡车，他告诉记者：“晚上跑过高速公路的司机都知道，说不定什么时候就突然发现前方不远处有辆大卡车停在那儿，车速过快的话，很容易就‘钻’到卡车底下去。”
除了尾灯，卡车车身上还应该有反光标识，这能从很大程度上降低发生事故的几率。然而，在张师傅看来，很多卡车司机并没有意识到这些设施的重要性。“以前跑运输时，经常碰到‘独眼龙’、‘瞎子’，这都是我们惯常给那些尾灯不亮的车的称呼。”张师傅解释道：“有些司机对这些情况不太重视，车灯坏了也不及时修理，毕竟相对于其他部件来说，这不影响他们正常开车。”
由此造成的惨案却很多。“这也没有办法，有时候查得严一些，大家就多注意一下，可还是形成不了良好的习惯。”张师傅表示。刘师傅对此却另有说法：“其实现在已经好了很多，特别是车主的重视程度有所提高，因为这方面的罚款让车主们觉得不值得，而解决问题也不是很难，花费不高。”
改装风潮难停息
“改装？我这辆车没改装过。”在北京新发地市场，记者询问了多位卡车司机，都没听说有私自改装车辆的情况。业内人士给记者解释道：“目前，改装车辆的用户主要集中在重载行业，其中又以加高挂车、自卸车箱板等现象为主。”
在不少县级运输市场上，记者见到过不少箱板很高的挂车、自卸车，这正是该业内人士提到的私自改装车辆。据了解，车主、司机们加高箱板的目的很简单，那就是提高装载量。“这很正常。”刘师傅表示：“前几年治超不严，我们都会把刚买回来的挂车进行加固，有时还要求厂家在这方面‘做些文章’。尤其是拉石子、煤炭的挂车，加固后自身重量可以变得更大。”
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刘师傅告诉记者，由于装载量大，车体自重高，自卸车一般使用一年多就要淘汰。“如果一两年的时间内挣不回买车的钱，这辆车就相当于白买了。”
刘师傅说道：“为了尽快挣回成本，车主一般都不会让车停下来，大多是司机轮班倒，这样一来，车辆磨损得很快，加上保养不到位，一两年后车辆就得更新。与此同时，过大的自重和载重量也降低了车辆的制动性能，特别是在上下坡的时候。”刘师傅告诉记者，他见过一辆满载煤炭的卡车从坡上溜下来，也见过爬不上坡的卡车被硬推上去。
“这些车的箱板也不低。”张师傅指着在北京街头行驶的卡车说道：“北京尚且如此，其他地方的情况可想而知。”
人人不再是修理工
和轿车司机在用车方面截然不同的是，卡车司机大多身怀修车绝技。
陈师傅是一名老司机了，他常挂在嘴边的一句话就是“不会修车，还开什么车”。在陈师傅开车的那个年代，会开车的人不多，会修车的人更少，这也直接导致司机身兼数职。
如今情况有了很大不同。陈师傅告诉记者：“我开了这么多年车，可现在的车还是不敢碰，有距离感，觉得不会开了一样。”
事实上，卡车行业发展到现在，已经不再是“一招鲜,吃遍天”的时代了。技术水平的提升，让修车不再是门槛不高的活儿，而专业维修工具的使用，也提高了个人维修的难度。尤其是电器件的广泛使用，让修卡车成了技术活儿。可是，仍有很多卡车司机自行处理各种小毛病。
“我觉得这会出很多问题。”陈师傅介绍道：“以前卡车构造简单，电路也少，大多是机械故障，老司机凭经验就能处理。现在车辆这么复杂，个人修车肯定不安全。”现在陈师傅更多的是把车送到专业维修厂。在他看来，术业有专攻，他会修车不假，但和专业的维修工比还是有差距。
此外，个人修车换件的话，司机基本上也不会去买原厂件。“除了省钱的原因，还有不重视的因素在内。”陈师傅分析道：“好多卡车司机用车不在乎，根本原因就在于不重视，他们以为开车小心点就好，却不考虑有隐患的车辆更危险。”
“我们都有很固定的修车点，一般情况下，车跑一趟回来就会去进行简单的检查。”刘师傅表示。同时，他也承认在车辆维修、保养上没怎么上心。
“我们不是大公司，没时间、没精力也没资本去进行正规运营。在用车、养车方面，我们也没有良好的习惯。”刘师傅的表态，佐证了在当下的市场环境里，合理用车、恰当养车还只是个美好的愿景。
