主流卡车企业“十一五”发展成就盘点

 

中重卡企业

 

一汽解放：“十一五”期间，一汽解放中、重卡产能得到大幅提升，产销量始终名列行业前茅。2010年，解放中、重卡市场份额达到20.3%，企业全面推广的第六代产品J6重卡产销逾6万辆。在年产20万辆整车生产规模的带动下，发动机、变速器、车桥三大总成的产能也实现了突破。

 

东风商用车：“十一五”期间，先后推出东风天龙重卡、霸龙507重卡、天锦及乘龙609中卡，逐步完成了产能扩张战略。2006年开始，东风商用车大力发展重卡，东风天龙销量由“十一五”之初的年销1916辆上升到末期的近10万辆。

 

中国重汽：2010年是中国重汽制造的我国第一辆重型卡车诞生50周年和中国重汽改革重组10周年，该公司全年销售重卡19.5万辆，实现销售收入850亿元。自2006年山东章丘发动机基地建成投产后，中国重汽发展突飞猛进。2007年建立了自己的融资平台，在香港联交所上市； 2009年7月与德国曼公司签署战略合作协议；2010年末，重组成都王牌汽车并组建福建海西汽车公司。

 

陕汽：陕汽重卡产销规模从2009年的7万辆猛增到2010年的11.78万辆。经过5年努力，陕汽在新能源汽车领域取得重要突破，成功开发了CNG、LNG大功率重卡等新能源产品，掌握了天然气重卡的核心技术。

 

北汽福田：2010年，北汽福田与戴姆勒签订“合资经营合同”，通过技术合作生产福田欧曼中、重卡和奔驰OM457重型发动机，进一步提升福田的研发能力。2010年，福田汽车投资26亿元建设欧曼GTL数字化节能工厂，产能提升至20万辆。 

 

轻卡企业：

 

北汽福田：“十一五”期间，发动机自配以及高端产品占比明显提升，有效提高了福田轻卡的盈利水平。2009年，福田首款高端轻卡欧马可C与欧马可电动轻卡亮相。2010年轻卡产销量分别为45.06万辆和44.74万辆，同比增长11.74%和16.56%。

 

东风股份：2006年，东风轻卡实现了103项品质提升、43项CAE分析、74辆样车试制、326项零部件试验、125万公里整车道路试验，可靠性明显提升。2008年，作为国内物流业的主导车型之一，新一代东风轻卡全面上市。

 

江淮汽车：“十一五”期间，江淮对轻卡产品结构进行了调整，通过价位区隔，形成“江淮高端轻卡”、“江淮铃”、“江淮好运”三大系列，轻卡“一网变三网”计划全面启动。到“十一五”末，已拥有“好运”专营店199家，“江淮铃”专营店251家，“帅铃”专营店57家，覆盖全国31个省、自治区、直辖市。

 

江铃：江铃是我国率先引进国际先进轻卡技术的制造商，“JMC”宝典皮卡、凯运轻卡及JMC轻卡系列产品销量连续多年占据国内中高端市场主导地位。2006年，推出全新商用车开发计划；2008年，新世代全顺和凯瑞宽体卡车上市；2009年，凯威大轻卡上市，年销售收入破百亿元；2010年，江铃小蓝基地30万辆整车项目开工。

 

长城：2010年，长城汽车风骏皮卡以10.32万辆的销量，登上年度皮卡销量冠军宝座，这也是风骏皮卡连续13年获得皮卡销量冠军。同年，第70万辆风骏皮卡下线，企业全年轻卡销量同比增长45.69%。